Voucher Elektronik

porsi modal yang mereka miliki di koperasi

porsi modal yang mereka miliki di koperasi Kotabumi Di dalam database ini setiap anggota didefinisikan aksesnya masing-masing apakah anggota saja, pengurus, pengawas, manajer dan seterunya. Juga dicatat data dasar pribadi lainnya seperti tanggal masuk sebagai anggota koperasi dan sebagainya. Sumber pemodalan utama koperasi adalah simpanan anggota. Simpanan yang disetorkan oleh anggota setiap bulannya tentu harus dicatat dengan rapi, karena pada akhir tahun nanti besarnya besaran SHU yang akan diterima oleh anggota akan juga berdasarkan besarnya simpanan atau porsi modal yang mereka miliki di koperasi. Database ini harus dimaintain secara akurat, seperti misalnya anggota mana saja yang masih menunggak simpanan, siapa saja yang rajin membayar simpanan, dsb. Ini mirip dengan stock inventory control. Barang-barang yang dijual di unit toko tentu harus dicatat secara akurat berikut tanggal pembelian terakhir dan tanggal penjualan terakhir. Data ini akan sangat berguna untuk menentukan volume pembelian selanjutnya, berikut jenis barang yang perlu mendapatkan prioritas. Database penjualan dengan database stock barang menjadi dua unit yang tidak bisa dipisahkan. Untuk makin meningkatkan keakuratan sistem penjualan, penulis mengimplementasikan bar-coded system. Stock barang ditempeli dengan barcode, kartu anggota juga menggunakan barcode, sehingga ketika proses penjualan berlangsung, pegawai toko cukup men-scan kedua barcode dengan mengunakan barcode reader, kemudian datanya otomatis disimpan dalam database penjualan. Sistem penjualan yang dilengkapi dengan barcode reader akan sangat membantu proses identifikasi dan perhitungan penjualan harian secara cepat dan sangat akurat. Sistem ini diintegrasikan dengan database stock barang, sehingga ketika 1 unit barang terjual di unit toko, secara otomatis database stock barang akan otomatis menyesuaikan jumlahnya. Dengan cara ini, kehilangan barang di unit toko dapat dideteksi secara dini dan akurat. Selain itu, setoran harian unit toko tercatat secara akurat dan dapat di-trace balik siapa saja dan barang apa saja yang terlibat dalam transaksi pada hari tersebut. Anggota disisi lain bisa mengakses data pembeliannya, sehingga bila perlu anggota mampu mengkoreksi bila ada transaksi palsu atas namanya. Artinya selalu ada check and recheck antara pengurus dan anggota. Sekarang bandingkan dengan sistem penjualan tradisional yang kebanyakan masih diadopsi oleh koperasi pegawai. Karena tidak mampu membeli cash register yang umum digunakan di minimarket komersial, maka biasanya pegawai koperasi hanya mencatat penjualan dalam buku jurnal harian. Tentu cara ini rentan terhadap kekeliruan, baik disengaja maupun tidak disengaja. Untuk unit toko kecil yang dimiliki koperasi penulis saja, jumlah barangnya sudah melebihi 300 macam, belum lagi cara pembelian secara tunai atau kredit oleh anggota yang harus dicatat secara akurat, bila tidak akurat bisa-bisa rugi yang didapat. Penulis yakin dengan cara seperti ini, tidak mungkin setoran harian toko bisa dilaporkan setiap harinya secara akurat, lengkap dengan analisa stock yang terjual pada hari tersebut. Pegawai toko sudah cukup lelah untuk melakukan perhitungan ini pada sore harinya dan para pengurus juga tidak mau repot untuk mengecek laporan pegawai toko apakah memang betul-betul akurat dan bisa dipertanggungjawabkan. Kotabumi Lanjutkan membaca “porsi modal yang mereka miliki di koperasi” »»

Cara mudah membuat reaksi nuklir

Cara mudah membuat reaksi nuklir
Bisnis Tiket Pesawat
Para sarjana nuklir berani dan mampu membangun sebuah reaktor nuklir pembangkit energi listrik untuk kebutuhan hidup jutaan orang. Karena para sarjana itu memang benar-benar memahami dan hafal di luar kepala tentang nuklir. Dan hampir seratus persen para sarjana nuklir bisa mengendalikan reaksi nuklir yang mereka buat. Saya yakin para sarjana itu bisa mendapat banyak pahala karena jasanya menyediakan listrik untuk jutaan orang. Tapi para pelaku perubahan? Hanya 0,000001% dari jumlah para pelaku perubahan yang bisa mengendalikan proses perubahan yang sudah mereka buat. Sangat sedikit orang yang pernah tercatat dalam sejarah berhasil melakukan dan mengendalikan perubahan. Mengapa bisa begitu? Sebab biasanya para pelaku perubahan hanya punya keinginan dan rasa bosan, dan sama sekali tidak punya pemahaman, apa lagi kemampuan mengendalikan perubahan. Akhirnya benar kata banyak orang, merusak sesuatu itu sangat mudah, tapi membangun sesuatu perlu pemahaman, keahlian, kesabaran, ketekunan, dan banyak lagi yang dibutuhkan. Kalau pun sesuatu itu berhasil dibangun, belum tentu bisa bikin senang orang lain. Saya perlu waktu hingga lebih dari setengah menit untuk meniup sebuah balon menjadi menggelembung besar. Tapi untuk memecahkan balon tersebut, saya hanya butuh waktu satu detik. Lalu? Biar saja orang lain yang meniup balon yang lain lagi. Saya sudah bosan dan sangat tidak suka melihat warna balon yang sudah saya pecahkan itu. Kalau saya tidak suka dengan balon yang ditiup orang itu juga, ya saya pecahkan lagi balon yang ditiupnya. Kalau dia marah, saya panggilkan saja teman-teman saya untuk mengeroyok orang itu. Saya tidak tahu sejak kapan iklan content Google Adsense tidak bisa ditampilkan lagi pada situs dengan materi isi berbahasa Indonesia. Yang saya tahu, jenis iklan Google Adsense yang bisa tampil pada situs berbahasa Indonesia hanya Google Adsense untuk pencarian. Meskipun tidak jarang kita jumpai tampilan iklan content Google Adsense di banyak website atau blog berbahasa Indonesia, tapi itu karena script-nya sudah ditambah pupuk "en" baik secara langsung disisipkan pada script maupun maupun penggunaan script penerjemah bahasa lainnya agar mesin Google mendeteksi bahwa iklan tersebut ditampilkan pada situs berbahasa Inggris. Tapi sejak beberapa hari yang lalu saya melihat iklan content Google Adsense (GA) ditampilkan pada sebuah situs portal berita terkemuka berbahasa Indonesia. Saya coba periksa script Google Adsense yang dipasang pada situs tersebut. Saya tidak menemukan pemakaian pupuk "en" atau penggunaan script penerjemah. Barangkali mungkin karena saya yang kurang teliti atau memang buta soal script sehingga tidak menemukan unsur-unsur yang mencurigakan. Dari pada hanya menebak-nebak saja, saya fikir apa salahnya kalau saya coba saja pasang iklan content GA di blog saya. Siapa tahu memang sudah bisa tampil. Kebetulan saya punya account Google Adsense yang sudah lama nganggur karena saya memang tidak punya blog dengan bahasa yang didukung oleh GA. Otomatis sampai sekarang saya belum pernah menikmati penghasilan dari GA. Dan siapa tahu sekaranglah saatnya. Sudah lebih dari 10 menit berlalu sejak kode iklan content GA itu saya pasang, sekarang saatnya saya membuka blog saya itu. Dan....., ternyata iklan Google Adsense memang benar-benar bisa tampil pada blog saya yang berbahasa Indonesia. Tapi ternyata setelah beberapa waktu kemudian, iklan layanan masyarakat lagi deh yang tampil. Mungkin Google baru menyadari bahwa blog saya berbahasa Indonesia. Ya sudah, saya hapus lagi iklan GA itu. Tapi iklan content Google Adsense koq tetap bisa tampil pada situs portal berbahasa Indonesia itu ya. Bahkan hingga saat posting ini saya buat. Apa iya, iklan GA hanya bisa tampil pada situs berbahasa Indonesia tapi hanya khusus untuk situs yang punya mega trafik saja? Kalau memang begitu, kasihan deh gue. Lanjutkan membaca “Cara mudah membuat reaksi nuklir” »»

Bulan yang penuh taubat

Bulan yang penuh taubat
Terakhir kali saya mengupdate blog ini tanggal 30 September yang lalu. Sudah 4 hari blog saya ini belum diurus. Maklum, lagi repot nih. Lagi suasana lebaran. Masa’ pada saat orang-orang sedang bersuka cita di hari raya Idul Fitri, lha koq saya malah sibuk ngeblog? Kan ndak lucu. Makanya saya ikutan sibuk di hari yang penuh suka cita dan benar-benar menggembirakan ini. Bagaimana tidak penuh suka cita dan kegembiraan, setelah sebulan berpuasa, begitu selesai puasanya, pas lagi banyak makanan. Merdeka..!!! Serbu..!!! Wekekeke….

Sebenarnya sedih juga karena terpaksa harus berpisah lagi dengan Ramadhan. Bulan yang penuh ampunan itu. Bulan yang penuh hikmah itu. Bulan yang penuh taubat itu. Bulan yang penuh rahmat itu. Yah…, terpaksa nunggu tahun depan lagi deh. Mudah-mudahan masih dipanjangkan umur. Amin……

Pasti ada yang bilang gini : halah…., gaya. Padahal senang banget tuh, bisa minum kopi lagi pas jam kerja di kantor. Setelah kepanasan di pelabuhan, begitu kembali ke kantor, bisa langsung minum air Aqua dingin dari dispenser yang maknyus itu. Bisa order sanggar pisang lagi pas mau pulang kerja. Husss…, jangan bilang begitu. Ndak baik. Itu namanya su’udzon. Wekekekeke….

Lebaran tahun ini terasa sangat meriah. Selama beberapa hari orang-orang datang dan pergi di rumah nenek. Berhubung nenek adalah anggota paling senior dalam keluarga besar kami, jadi orang-orang pada ngantri untuk sungkem pada beliau. Orang-orang dari keluarga dekat, keluarga jauh, keluarga jauh banget, bahkan orang-orang yang ndak ada hubungan keluarga sama sekali. Misalnya tetangga kanan dan kiri, depan belakang, atas bawah. Kenalan yang sudah akrab, atau yang baru mau akrab. Ditambah lagi kedatangan keluarga dari Tarakan yang juga nginap di rumah nenek. Rumah panjang ini benar-benar jadi full house. Biuh…, kayak pasar pindah.

Saya juga sudah unjung-unjung (kata orang Jawa untuk menyebut bertamu ke rumah orang lain dalam rangka lebaran) ke rumah-rumah keluarga di Pulau Bunyu, juga ke rumah teman-teman. Pokok’e semua sudah dicicipi kue lebarannya. Lhoo…, koq kue? Maksudnya sudah bermaaf-maafan, baru nyicipin kue. Gitu lho ceritanya.

Tapi sayang sekali, lebaran tahun ini saya koq malah lupa beli baju baru ya. Mungkin karena terlalu khusu’ berpuasa. Halah… Untung aja adik sepupu saya malah membelikan baju koko untuk saya. Ini hasil dari gaji pertama, katanya. Syukur Alhamdulillah. Bukan hanya baju barunya yang disyukuri, tapi berkah yang asyik-asyik pada lebaran tahun ini.

O iya, sekalian mau nyampaikan pengumuman nih. Saya sudah melaunching blog baru lagi nih. Blog ini saya beri nama BUNYU ONLINE. Isinya tulisan-tulisan dari beberapa teman di Pulau Bunyu. Sebenarnya bukan blog baru sih. Sudah disiapkan sejak bulan April 2008. Wah…, sudah lama ya. Dan diawal bulan ini sudah pakai domain www.bunyu-online.com dan namanya pun dibuat mirip seperti nama domainnya. Monggo…, kalau mau melihat-lihat blog baru kami itu. Silahkan klik kalimantan timur. Tengkiu…. Lanjutkan membaca “Bulan yang penuh taubat” »»

penataan sistem manajemen

penataan sistem manajemen
“Kalau saya tidak ada, misalnya sedang keluar negeri, maka yang menangani perusahaan ya Pak Markus,” kata Prakasa. Saudaranya yang lain hanya sebatas pemegang saham. “Saham yang dimiliki sama besarnya, hanya saya yang lebih tinggi 5% di bandingkan adik-adik saya untuk setiap perusahaan Grup Maspion,” kata Markus. Dengan pembagian wewenang seperti itu, proses pengambilan keputusan bisa cepat. Misalnya, kalau ada usul untuk mengembangkan usaha di Indal, maka yang berbicara cukup Markus dengan Prakasa. Jika keduanya sepakat, rencana pun dijalankan. Jika tidak, maka perbedaan yang muncul di bawa ke rapat setiap Senin. Rapat yang diselenggarakan di kantor pusat Grup Maspion ini – di Jalan Kembang Jepun, Surabaya – juga dihadiri oleh pemegang saham mayoritas (50%) Grup Maspion, Alim
Husein. Di situlah keluarga Alim (Alim Husein, Alim Markus, Alim Mulia Sastra, Alim Satria, Alim puspita dan Alim Prakasa) membicarakan berbagai hal penting yang menyangkut perkembangan Maspion. Bagi Prakasa, peran paling penting dari Markus dalam pengembangan bisnis Maspion adalah penataan sistem manajemennya yang dilakukan pada tahun 1980-an. “Pak Markus sangat memperhatikan penataan ini, mulai dari sistemnya hingga pengadaan perangkat komputer pada tahap awal pengembangan perusahaan,” kata Prakasa, yang baru terjun ke bisnis setelah meraih gelar MBA dari Kanada. Dalam mengembangkan usaha, Markus sangat selektif memilih mitra bisnis. “Kami selalu memilih mitra bisnis yang terbaik di bidangnya,” kata Markus. Umpamanya, Maspion menggandeng Du Pont (Amerika Serikat) yang memiliki teknologi Teflon – kemudian melebar ke industri agrokimia. Dan bermitra dengan Samsung (Korea Selatan) Maspion masuk ke industri elektronik dan electric home appliance, seperti kipas angin dan Setrika. Contoh lain, Raksasa Marubeni diajak bermitra untuk menghasilkan produk antikarat. Ketika membidik industri melamin, Maspion memilih mitra dari Thailand. “Peralatan makan melamin yang dihasilkan perusahaan Thailand itu paling tinggi mutunya di dunia,” kata Markus. Dengan memilih mitra yang paling menonjol prestasi teknologi atau penguasaan pasarnya, Maspion akhirnya mampu menghasilkan produk dengan kualitas tinggi. Itu sebabnya, pesanan dari mancanegara mengalir ke Maspion. Sebuah jaringan toserba di AS, misalnya, memesan
peralatan masak yang khusus dipasarkan di Negara Paman Sam itu – Master Cuisine 9000.
Maspion kini sudah besar. Dan itu terjadi karena strategi ekspansi yang diterapkan Markus cukup mengena. “Kami menganut falsafah kalau kami menanam padi, hasilnya pun padi. Kalau kami menanamnya banyak, hasilnya juga banyak,” kata Markus. Jelas, bahwa di bawah kepemimpinan Markus, Maspion akan terus melakukan ekspansi, baik yang masih berkaitan dengan bisnis yang kini ditangani, atau sama sekali bidang usaha baru. Jangan tanyakan apa bisnis inti Grup Maspion. Sebab, bagi Markus, “Core business adalah bisnis yang bisa dikuasai.” Jadi, semua usaha yang dimasuki Maspion adalah bisnis inti. “Konsep saya lain. Kalau kami bisa bersaing dengan orang lain, itulah bisnis inti kami. Jadi, tak berarti saya hanya terjun ke satu industri, tanpa mengembangkan yang lain,” tuturnya serius. “Namanya usaha, ya segala bidang kami masuki,” ujarnya lagi. Bagi Markus, pengembangan usaha adalah hal yang perlu terus menerus dilakukan. Ibarat menanam pohon, kalau hanya bisa menanam lima pohon, lima itulah yang dipelihara sehingga manjadi besar.
cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut Lanjutkan membaca “penataan sistem manajemen” »»

orang pasti cari pembenaran yang menguntungkan

orang pasti cari pembenaran yang menguntungkan
Tapi dikarenakan adanya penambahan pada kode, maka banyak yang bilang, termasuk saya, bahwa itu melanggar TOS google adsense. Gara-gara itu, account kita bisa dibanned oleh google. Tapi seperti biasa, orang pasti cari pembenaran yang menguntungkan untuk dirinya sendiri. Banned hanya dilakukan pada publisher yang suka ngeklik iklannya sendiri, itu baru yang disebut curang. Kalau cara yang baru ini kan hanya sekedar menyisipkan kode tambahan (ngeles.com). Saya juga sudah mendapati bahwa iklan google yang berbahasa Indonesia ternyata jumlahnya banyak juga. Masa’ mau ditampilkan pada situs yang berbahasa Inggris atau China? Jelas ndak nyambung dong. Harusnya ditampilkan pada situs yang berbahasa Indonesia juga. Lagi pula www.google.co.id yang berbahasa Indonesia itu bisa juga koq, menampilkan iklan google. Masa’ kita ndak boleh. Kalau membaca judul diatas, kesannya kayak judul artikel yang dibuat oleh pakar blogging ya. Padahal itu judul posting di blog gratul-gratul, ya blog saya ini. Kalau blognya gratul-gratul, berarti admin-nya gratul-gratul juga ya. Wekekeke.... Tapi kenapa nekat memilih judul seperti itu? Pasti ada sebabnya. Ya jelas, itu pasti. Begini lho ceritanya. Awalnya cuma kepingin menjawab pertanyaan dari seorang teman blogger yang berkunjung ke sebuah weblog saya yang menggunakan engine wordpress (wordpress.org). Si teman pada waktu itu bertanya tentang cara menampilkan iklan dibawah posting. Sebagai jawaban, iseng-iseng saya membuat posting dengan tema menampilkan iklan dibawah posting itu. Eh..koq malah berakibat saya mendapat pertanyaan tentang penggunaan tag pada weblog di wordpress.. Ini bukan membahas cara mendapatkan solusinya. Hanya kepingin bagi-bagi cerita saja. Sebenarnya soal tag-menge-tag ini tidak begitu asing buat saya. Setiap bikin posting, dibawah form posting kan ada kolom pencantumannya. Tapi kenapa ya, saya koq malas ngurusin tag. Saya lebih tertarik pada pemakaian label atau kategori. Itu untuk memudahkan saya dalam pembuatan daftar isi blog ini. Tapi karena mendapatkan pertanyaan seperti diatas tadi, saya pun menjadi merasa harus lebih mempelajari tentang penggunaan tag ini. Saya jadi lebih tahu apa fungsi tag itu. Menurut artikel-artikel yang saya baca malam ini (maaf, link artikelnya tidak saya sertakan), tag berfungsi sebagai keyword dalam search engine. Diharapkan begitu. Semua pemilik situs sangat ingin keyword yang digunakannya diketikkan pada kolom pencarian oleh para pengakses internet pada situs search engine. Kalau itu memang terjadi, mereka lalu berharap link ke halaman situs mereka yang akan nangkring di urutan entry pertama pada hasil pencarian yang tampil. Itu berarti harus mengalahkan ribuan halaman dari situs-situs lain. Itu khusus untuk yang di Indonesia saja, belum termasuk yang dalam skala dunia. Biuh..., persaingan yang sangat ketat dalam memperebutkan kapling paling bergengsi pada search engine.
PLN Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “orang pasti cari pembenaran yang menguntungkan” »»

Melaporkan adanya penambahan armada

Begitu juga untuk keberangkatan di mana terdapat 3.777 kursi yang tersedia dan yang terisi hanya 3.233. "Masih banyak kursi yang masih tersedia. Namun herannya, hingga saat ini tiket pesawat sulit didapat dan mahal," ujar dia. Menurut dia, urusan tiket tersebut diserahkan pada pihak maskapai penerbangan yang ada. Amintas menambahkan, terjadi peningkatan jumlah penumpang jika dibandingkan dengan pada saat normal. "Normalnya jumlah penumpang yang datang dan berangkat sekitar 2.300 hingga 2.500 orang perhari. Atau jika dijumlahkan sekitar 4.600 hingga 5.000 orang yang datang dan pergi. Namun hingga saat ini melonjak menjadi 6.600 hingga 6.800 penumpang setiap harinya," kata dia. Mayoritas jumlah penumpang, lanjutnya, dengan tujuan Jakarta. Jumlah penumpang akan mengalami puncaknya pada hari ini. Ia memprediksi akan terjadi peningkatan menjadi 7.500 penumpang. Meski demikian, hingga saat ini, lanjut dia, belum ada satupun maskapai yang melaporkan adanya penambahan armada. Bandara SSK II terdapat 23 penerbangan setiap harinya baik domestik maupun internasional. Gagal mudik karena tiket pesawat mahal yang membubung tinggi, bahkan hingga lebih dua kali lipat dari harga normal menjelang Lebaran telah membuat sejumlah karyawan swasta yang bekerja di Palu, Sulawesi Tengah, tidak bisa mudik Lebaran ke kampung halamannya masing-masing. Tentu saja hal seperti ini tidak hanya terjadi di Palu, tapi juga di kawasan lain Indonesia. Sejumlah karyawan perusahaan swasta di Palu, Sulawesi Tengah, mengaku gagal mudik Lebaran ke kampung halaman mereka di luar daerah. Pasalnya, cukup mahal. Hidayat, seorang karyawan pada salah satu perusahaan asuransi di Kota Palu, Kamis (9/9/10), mengaku telah memiliki rencana pulang kampung bersama istri dan anak-anaknya. Tetapi, karena harga tiket pesawat naik sampai 100 persen, ia bersama keluarga terpaksa mengurungkan niat untuk mudik Lebaran, meski orang tua mereka di Semarang sangat menginginkan kumpul bersama merayakan Idul Fitri 1431 Hijriah. Lanjutkan membaca “Melaporkan adanya penambahan armada” »»

Pada saat pesawat tinggal landas

Tiket Pesawat Jan Berings yang juga ikut mempersiapkan kehadiran Garuda kembali di Amsterdam mengakui bahwa Garuda perlu melakukan promosi terus menerus karena saat ini sudah banyak penerbangan asing yang terbang ke Jakarta. Ia memberi contoh seperti maskapai penerbangan Turkis Airline dan juga Qatar serta Emirate yang berusaha menarik penumpang dari Eropa ke Indonesia. Pelayanan yang terbaik itu pula yang membuat Niken, ibu muda yang bekerja di perusahaan minyak Shell, mudik lebaran menggunakan penerbangan Garuda dari Amsterdam. Niken mengaku baru pertama naik Garuda, karena sebelumnya dia naik KLM. Selama sebulan cuti untuk lebaran, Niken senang bisa naik Garuda Indonesia yang kembali terbang dari Amsterdam bersama sang buah hatinya, Arnold (2). Sementara itu Veni Velina yang menetap di Rotherdam bersama sang suami Yose Rizal mengakui bahwa ia juga senang bisa naik Garuda ke Jakarta, cuman kalau boleh ada harga khusus untuk orang Indonesia yang tinggal di Belanda, ujar wanita yang pernah bekerja di kantor berita Antara, Jakarta. Selama penerbangan dari Amsterdam ke Jakarta, dua petugas imigrasi yaitu Shalahuddin Al Ayubi dan Yord Marshall memberikan pelayanan pengurusan keimigrasian kepada seluruh penumpang Garuda yang berada di atas pesawat Airbus A330-200 dari Amsterdam ke Jakarta,. akhir pekan lalu. Pada saat pesawat lepas landas dari Dubai setelah mengisi bahan bakar, dan usai pramugari menyajikan makan malam kedua petugas imigrasi yang lengkap dengan seragam dan tanda pengenal mulai mendatangi penumpang kelas bisnis itu satu per satu. Dengan ramahnya Ayubi bertanya kepada para penumpang akan ke mana dan minta passport untuk diberikan cap kedatangan. Bisa dimulai dari Amsterdam atau dari Dubai, ujarnya. Setelah mengecek masa berlaku passport, Ayubi pun memberikan cap kedatangan di passport para penumpang serta memberikan kartu berwarna hijau bertuliskan "Imigration Clearance Card" kepada seluruh penumpang yang nantinya sesampai di Jakarta bisa langsung diserahkan kepada petugas imigrasi di Bandara Soekarno Hatta. "Saya bertugas di imigrasi sudah sejak tiga tahun lalu," ujar Shalahuddin Al Ayubi asal Bogor yang mendapat tugas untuk kedua kali memberikan pelayanan visa on board untuk para penumpang Garuda. "Pertama bulan Juli lalu, saat Garuda mulai terbang kembali ke Amsterdam," ujar Ayubi yang menyebutkan saat ini terdapat sebanyak 116 penumpang dan turis yang perlu dilayaninya. Dikatakannya dalam penugasan ke luar negeri sudah ada jadwal yang dibuat oleh bagian kepegawaian yang mengurus setiap bulan dengan cara bergantian. Bercerita mengenai suka duka pengalaman dalam bertugas di atas pesawat Garuda, seperti pada penerbangan ke Amsterdam, Lanjutkan membaca “Pada saat pesawat tinggal landas” »»

Pendaratan pesawat terbang berlangsung dengan lancar

Sebanyak 43 orang penumpang pesawat Maskapai Penerbangan China, Henan Airlines, tewas dalam kecelakaan akibat pilot "kebablasan" (overshot) saat mendarat, Selasa malam. tiket pesawat. Kantor Berita Xinhua mengutip pejabat Partai Komunis China di Yichun, Hua Jingwei, mengatakan, 43 mayat ditemui dari reruntuhan pesawat naas itu. Sementara 53 orang penumpang yang selamat dalam kecelakaan itu sudah dilarikan ke rumah sakit untuk mendapatkan perawatan. Menurut sumber di Otoritas Penerbangan Sipil China (CAAC), pesawat tersebut mengangkut 91 orang penumpang, termasuk lima anak-anak, dan lima awak pesawat. Sebelumnya Xinhua melaporkan sedikitnya 20 orang penumpang terluka dalam kecelakaan yang terjadi di Bandar Udara Kota Yichun di daerah terpencil Provinsi Heilongjiang itu. Disebutkan, pilot pesawat jet E-190 itu terbakar setelah gagal mendarat dengan mulus di bandara yang terletak di kawasan timurlaut China itu. Kecelakaan tersebut terjadi sekitar Pukul 21:30 Selasa malam waktu setempat tersebut. Pesawat buatan pabrik kedirgantaraan Brazil, Embraer, itu bertolak dari Bandara Harbin, ibukota Provinsi Heilongjiang. tiket pesawat. Yichun sendiri merupakan wilayah China utara yang berbatasan dengan Rusia. Warga Denmark siap luncurkan roket berawak ke angkasa. Roket yang menurut rencana akan diluncurkan ke angkasa pada tanggal 30 Agustus yang akan dating itu dibuat oleh perusahaan Denmark Copenhagen Suborbitals. Berhubung bukan dibuat oleh lembaga keangkasaan, roket ini dianggap sebagai roket amatir. Bahkan jika berhasil dalam peluncuran nanti, Kristian von Bengston dan Peter Madsen, si pencipta roket tersebut, berharap untuk segera meluncurkan kembali roketnya yang bernama Tycho Brahe. Kali ini dengan membawa satu orang penumpang. Tampilannya sederhana, malah bisa dibilang tidak meyakinkan. Bahkan, bila dilihat lebih seksama lagi meluncur dengar roket ini sama saja dengan bunuh diri. Namun, dua warga Denmark yang menciptakan roket ini merasa yakin roket ciptaannya ini bisa membawa manusia ke luar angkasa. Roket amatir ini dibuat oleh perusahaan Denmark Copenhagen Suborbitals yang dipimpin oleh Kristian von Bengston dan Peter Madsen. tiket pesawat. Rencananya roket ini akan diluncurkan dari sebuah kapal selam di laut Baltik pada 30 Agustus mendatang. Jika sukses, mereka akan meluncurkan kembali dengan manusia di dalamnya secepat mungkin. Madsen berharap dialah yang berada di dalam roket itu bila percobaan pada pekan depan berjalan mulus. Roket itu dibuat untuk satu penumpang berbentuk kapsul yang dinamakan Tycho Brahe. Tim dari Copenhagen Suborbitals telah mengembangkan roket ini sejak 2004. Mereka membuat eksperimen ini tanpa dibiayai negara. Copenhagen Suborbitals adalah sebuah organisasi non profit yang dana operasionalnya berasal dari sponsor, donasi dan para sukarelawan. Lanjutkan membaca “Pendaratan pesawat terbang berlangsung dengan lancar” »»

Karena masyarakat ingin berkumpul

Memang permintaan tiket pesawat menjelang Ramadhan mengalami peningkatan, kata kepala biro penjualan tiket Munatour Plus perwakilan Palembang Siti Hawa di Palembang, hari ini. Menurut dia, permintaan tiket pesawat meningkat karena masyarakat ingin berkumpul dengan keluarga mereka pada awal puasa. Selain itu, memang ada juga karena urusan kerja dan liburan, katanya. Dia menyatakan bahwa sekarang ini pihaknya baru bisa melayani tiga maskapai yakni Lion, Garuda dan Batavia. Untuk penerbangan Sriwijaya Air hingga kini pihaknya belum bisa melayani, walaupun permintaan juga banyak dari masyarakat yang ingin memanfaatkan penerbangan tersebut. Dia mengatakan untuk meningkatkan pelayanan kepada masyarakat di Sumatera Selatan, pihaknya akan berusaha supaya bisa melayani pemesanan tiket penerbangan Sriwijaya Air. Keinginan untuk itu sudah ada, kemungkinan ke depannya juga akan dilayani, ujarnya. Mengenai ongkos pesawat terbang itu besarnya bervariasi, tergantung kapan masyarakat memesan tiketnya, demikian Siti Hawa. Informasi Navigasi Penerbangan dialihkan ke Indonesia. Sejalan dengan rencana pembentukan lembaga navigasi penerbangan nasional, maka pada tahun 2011 pelaporan informasi navigasi penerbangan di sekitar kawasan Singapura tidak lagi dikontrol atau harus dilaporkan ke Singapura. Sistem informasi navigasi penerbangan yang selama ini dikontrol oleh Singapura, akan mulai dialihkan ke Indonesia pada Januari 2011. Dengan cara ini, kedaulatan negara dilihat dari pengawasan areal udara menjadi jauh lebih jelas. "Selama ini, informasi navigasi udara untuk penerbangan di sekitar kawasan Singapura (terutama Batam dan sekitarnya) dikontrol atau harus melapor ke Singapura. Karena wilayah udara Singapura sangat sempit, sehingga setiap pesawat yang tinggal landas akan langsung melampaui wilayah udaranya, sehingga laporannnya ke Singapura. Setelah FIR (Flight Information Region) Indonesia digabungkan, maka laporan itu akan dialihkan ke Indonesia," ujar Direktur Utama PT Angkasa Pura I, Tommy Soetomo di Kuta, Bali. Menurut Tommy, selama ini, wilayah udara Indonesia dibagi atas dua area FIR, yakni FIR Barat yang diawasi PT Angkasa Pura II dan FIR Timur yang dikelola PT Angkasa Pura I. Mulai Januari 2011, kedua FIR itu akan digabungkan menjadi satu FIR saja. "Kemudian pengawasannya pun akan dilakukan oleh satu lembaga atau badan usaha. Dan seluruh aset navigasi yang saat ini dikelola Angkasa Pura I dan II akan diserahkan ke lembaga khusus itu," ujarnya. Ada dua opsi tentang lembaga pengelola FIR tersebut. Pertama, diserahkan kepada Badan Layanan Umum (BLU) yang berada di bawah komando Kementerian Perhubungan. Lanjutkan membaca “Karena masyarakat ingin berkumpul” »»

Sebagai bentuk tanggung jawab penyelenggara

Pasalnya, mereka merasakan guncangan akibat suara ledakan yang membuat pesawat berputar-putar 1,5 jam menghabiskan avtur sebelum mendarat darurat. Dari total 186 penumpang, terdapat 49 orang di antaranya membatalkan perjalanan untuk diterbangkan keesokan harinya karena trauma dan hanya mendapatkan uang kembali seharga tiket pesawat tanpa disertai kompensasi ataupun ganti rugi. Adapun 137 penumpang lagi hanya mendapatkan kompensasi sebesar Rp 350.000 per penumpang sebagai biaya penginapan hotel berikut ongkos taksi yang harus dicari sendiri oleh para penumpang. "Itu merupakan pelayanan maksimal yang kami berikan kepada penumpang sebagai bentuk kompensasi akibat insiden kerusakan pesawat, sedangkan penumpang yang membatalkan penerbangan maka uang dikembalikan sesuai harga tiket yang berlaku," ujar District Manager Batavia Air Pekanbaru Zulkifli. Menurut Tulus, perlakuan yang diberikan manajemen Batavia di Pekanbaru itu dinilai telah melanggar peraturan yang berlaku, seperti undang-undang perlindungan konsumen dan aturan Menteri Perhubungan KM 25 tahun 2008 tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara. Dalam aturan menteri itu jelas disebutkan bahwa setiap maskapai harus menjamin keamanan, keselamatan, dan kenyamanan serta pelayanan maksimal kepada para penumpang pesawat udara sebagai bentuk tanggung jawab penyelenggara angkutan udara. "Jadi bukan hanya sebatas kompensasi, melainkan juga ganti rugi karena ketiga unsur, yakni keamanan, keselamatan, dan kenyamanan, penumpang pesawat udara telah diabaikan Batavia dan ini perlu perhatian serius pihak regulator karena sering juga dilakukan maskapai lain," ucapnya. Maskapai Australia tambah frekwensi penerbangan ke Bali. Maskapai asal Australia, Jetstar Airways dan Virgin Blue, berminat untuk menambah frekwensi penerbangan Australia-Bali. Penambahan frekwensi penerbangan ke Bali ini merupakan kompensasi atas keinginan maskapai Lion Air dan Sriwijaya Air untuk bisa terbang ke Australia. Dua maskapai penerbangan Australia tertarik untuk menambah frekuensi penerbangan ke Bali guna merebut pasar penerbangan turis asal negara itu. Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti S. Gumay mengatakan kedua maskapai itu adalah Jetstar Airways, operator penerbangan bertarif murah Australia, dan satu maskapai lainnya. "Pihak Australia ada dua maskapai yang berminat tambah (frekuensi penerbangan) ke Bali. Salah satunya Jetstar, untuk satunya saya lupa namanya," katanya hari ini. Informasi yang berhasil dikumpulkan Bisnis.com menyebutkan maskapai lain yang berminat itu adalah Virgin Blue, grup maskapai penerbangan Australia. Lanjutkan membaca “Sebagai bentuk tanggung jawab penyelenggara” »»

Pengawakan

Ia mengungkapkan, dalam penerbangan dengan rute Sulaeman-Pangandaran FASI Daerah Jabar menerbangkan dua pesawat trike-nya yakni PKS 201 yang diawaki Ivan dan Anwar, serta PKS 135 yang diawaki Noto dan Panji. Kedua pesawat tersebut melakukan penerbangan dengan rute tersebut sejak Sabtu (3/7), katanya. Kedua pesawat kembali ke Pangkalan Udara Sulaeman pada Minggu (4/7). Satu pesawat trike PKS 201 telah berhasil mendarat di pangkalan. Sedangkan pesawat lainnya yakni PKS 135 yang diawaki Noto dan Panji hingga kini masih hilang. "Pesawat kehilangan kontak di sekitar Gunung Wayang/Sentosa, Pangalengan kata sumber tersebut. Hingga kini aparat Polres dan Kodim setempat dibantu masyarakat masih terus melakukan pencarian di lokasi yang diduga sebagai tempat jatuhnya pesawat. Pesawat Boeing 737-900 ER baru Lion Air. Maskapai penerbangan Lion Air telah mendatangkan 2 pesawat jet baru dari jenis Boeing 737-900 ER. Kedatangan kedua jet penumpang tersebut bertepatan dengan ulang tahun ke-10 maskapai penerbangan Lion Air. Maskapai Lion Air menerima dua pesawat baru tipe Next Generation Boeing 737-900ER (Extended Range) pada saat memperingati ulang tahun ke-10 Lion Air. Kedua pesawat diterbangkan langsung dari Seattle Amerika Serikat beregistrasi PK-LOW PK-LGV sehingga saat ini Lion Air mengoperasikan 36 Boeing 737-900 ER. Ulang tahun ke-10 Lion Air, sebenarnya tepat jatuh pada tanggal 30 Juni 2010 diperhitungkan dari penerbangan perdananya. Lion Air mendapatkan Surat Ijin Usahanya (SIUP) pada tahun 1999, sedangkan penerbangan perdananya pada tanggal 30 Juni 2000 dengan mengoperasikan 1 (satu) armada Boeing 737-200, melayani 2 (dua) kali frekuensi penerbangan per hari dan 64 personil. Kini, Lion memang berkembang pesat dan sudah memiliki armada lebih dari 50 pesawat jet di usia yang ke-10 dengan 7600 personil, rata-rata 300 frekuensi penerbangan per hari dan sudah memesan 178 pesawat Next Generation Boeing 737-900 ER. "Lion Air terus mengembangkan wilayah operasi penerbangan baik domestik maupun internasional serta bersinergi dengan Wings Air melayani penerbangan ke wilayah-wilayah terpencil guna dapat berkompetisi secara optimal dengan berpedoman pada pelayanan yang selalu mengutamakan keselamatan, keamanan dan kenyamanan penerbangan," kata Presiden Direktur Lion Air, Rusdi Kirana, Minggu (4/7/2010) di Jakarta. Tiket pesawat Garuda Indonesia laris terjual. Tiket pesawat terbang maskapai Garuda Indonesia untuk penerbangan ke kota Palu sudah laris dibeli oleh calon penumpang. Kabarnya, permintaan tiket pesawat bahkan hingga pemesanan untuk penerbangan bulan Agustus 2010. Sebanyak 90 persen tiket pesawat Garuda terjual untuk tiga pekan ke depan sebelum pesawat tersebut resmi beroperasi di Palu, demikian dikatakan Manajer Umum GIA, Cabang Palu, Muhammad Yunus, Minggu (4/7/2010).
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Pengawakan” »»

Pencabutan

Larangan itu dicabut tahun 2009 setelah Garuda Indonesia melakukan berbagai perbaikan pelayanan, seperti usia pesawat yang dioperasikan yang kini rata-rata di bawah 8 tahun dari sebelumnya 14 tahun, ketepatan waktu berangkat dan tiba, kemudahan pembelian tiket, pelayanan di atas pesawat, dan lainnya. Sebagai pengakuan atas peningkatan kualitas pelayanan itu, Garuda mendapatkan berbagai penghargaan internasional, seperti sertifikat maskapai dengan peringkat pelayanan bintang empat dari Skytrax London. Penghargaan lain adalah World’s Most Improved Airline dari Skytrax Word Ailine. Penghargaan ini diberikan setelah dilakukan survei terhadap 18 juta penumpang internasional. "Kami telah melakukan investasi yang besar dalam mengembangkan budaya pelayanan, yakni Garuda Indonesia Experience yang menggabungkan keramahtamahan Indonesia yang hangat dan bersahabat dengan kualitas pelayanan dan kenyamanan. Semua ini akan terus dibenahi sebab kami ingin Garuda pun kelak menjadi maskapai berbintang lima," kata Direktur Layanan Niaga Garuda Agus Priyanto. Kini Garuda telah berada di gerbang era baru. Jika tidak ada rintangan, paling lambat pada kuartal keempat 2010 maskapai ini akan menjadi perusahaan terbuka dengan melepaskan sekitar 30 persen saham ke publik. Dana yang bakal didapatkan sebesar 300 juta dollar AS (sekitar Rp 3 triliun) untuk pengembangan bisnis. Selain itu, Garuda akan menjadi perusahaan yang lebih transparan dan efisien, serta bebas dari campur tangan kelompok kepentingan. Itu sebabnya manajemen Garuda pun telah membuat sejumlah target yang ingin diraih pada tahun 2014. Saat itu jumlah pesawat akan menjadi 116 unit yang mengangkut 27,3 juta penumpang dibanding tahun 2009 yang hanya 69 unit dengan 10,3 juta penumpang. Pendapatan perusahaan pun naik menjadi Rp 53,7 triliun dengan keuntungan Rp 3,7 triliun dibanding tahun 2009 yang penghasilannya hanya Rp 18,1 triliun dengan keuntungan Rp 669 miliar. Semoga semua ini berjalan sesuai rencana sehingga kelak Garuda benar-benar jadi satu dari sedikit maskapai di dunia yang berbintang lima. Maskapai Garuda Indonesia memberikan kemudahan kepada 86 juta pelanggan Telkomsel membeli untuk penerbangan rute domestik dan internasional melalui telepon seluler. Dirut Garuda Emirsyah Satar mengatakan fasilitas itu diberikan setelah maskapainya bekerja sama dengan Telkomsel dalam bidang corporate sales untuk pembayaran tiket penerbangan melalui mobile phone. "Konsumen yang memiliki kartu seluler dari Telkomsel nanti bisa melakukan pemesanan tiket sampai booking seat melalui ponsel," katanya seusai penandatanganan T-Cash dengan Telkomsel, hari ini. Dia menyatakan pihaknya berkeinginan menggaet lebih banyak penumpang dari saat ini sebesar 10 juta orang per tahun melalui media T-cash Telkomsel. Lanjutkan membaca “Pencabutan” »»

Lolos seleksi

Dia menambahkan pihaknya memberikan gaji dan tunjangan sesuai standar pilot di Indonesia. "Yang pasti Wings Air menyediakan dana sampai proses pendidikan antara 12 bulan hingga 18 bulan," ucap dia. Pada tahun ini, Edward menargetkan merekrut 20 taruna baru sekolah penerbangan WFS angkatan kedua dengan sistem ikatan dinas untuk didik menjadi penerbang dengan kualifikasi Commercial Pilot License (CPL). Saat ini, WFS telah merekrut 18 taruna angkatan pertama hasil seleksi dari ratusan penerbang yang memiliki jam terbang minimal 60 jam. "Untuk Wings Flying School angkatan pertama hasil rekrutan tahun ini pada 2011 sudah bisa terbang di Wings Air atau Lion Air," tegas Edward. Pada hari ini, Wings Air meresmikan pendirian sekolah penerbang WFS yang berbasis di Bandara Cakrabhuwana Cirebon dengan dilengkapi satu latih jenis Cessna C172P. Sekolah penerbang WFS yang dimulai sejak 2008 akan mendongkrak jumlah lulusan penerbang nasional. Sampai saat ini, Wings Air telah mendatangkan lima pesawat ATR 72-500 sebagai bagian dari pemesanan 20 pesawat jenis sama untuk maskapainya sedangkan Lion sudah menjalankan sebagian pengadaan 178 Boeing 737-900ER yang akan selesai diantar pada 2015.WFS telah memperoleh sertifikat resmi pendirian dari Direktorat Kelaikan Udara & Pengoperasian Pesawat Udara Ditjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan. Setelah Jeddah, Batavia Air kini mengincar pasar Dili Timor Leste, Bangkok Thailand, Hongkong dan Perth Australia. Untuk Dili, Direktur Niaga Batavia Air Hasudungan Pandiangan menargetkan pertengahan Juni ini izin terbang sudah turun. "Saya targetkan pertengahan Juni, kami sudah apply dari pertengahan Januari," katanya. Menurut Hasudungan, berdasarkan survei pihaknya, pasar Dili cukup potensial. "Gateway-nya lewat Denpasar, tapi market-nya itu ada yang ke Jakarta, dan yang paling banyak ke Surabaya. Orang Timur Leste banyak yang sekolah ke Surabaya, belum family visit, pengusaha. Kami sudah sudah survei kok," terangnya. Selama ini, sebut dia, penerbangan Dili-Indonesia banyak yang terbang dulu ke Singapura bahkan ke Darwin, baru ke Indonesia. "Kalau kami ada di situ, kami yakin bisa melayani secara langsung," ujar pria berkacamata yang pernah 23 tahun lebih berlabuh di Garuda ini, Setelah Dili. lanjut dia, Batavia juga mengincar Bangkok dan Hongkong. "Bulan Juli, pesawatnya 320. Jakarta-Hongkong via Bangkok. Perth juga dalam waktu dekat," tambah dia. Untuk diketahu, pada 23 Mei 2010, Batavia Air dengan Airbus 320-200 telah melakukan penerbangan pertama ke Jeddah. PT Angkasa Pura II sebagai pengelola Soekarno–Hatta menunjuk Midea Electronics untuk melakukan peremajaan penyejuk udara di Bandara Soekarno-Hatta. Lanjutkan membaca “Lolos seleksi” »»

Bukan sejati

dengan pesawat dan bukannya bersila di atas permadani dongeng sambil mengisap "hoga" yang tiga hasta panjangnya. Audit khusus berdasarkan aspek pelayanan ke penumpang yang diberikan maskapai diharapkan tidak mencakup penilaian terhadap armada yang dimiliki perusahaan penerbangan. Direktur Umum Lion Air Edward Sirait mengatakan audit sebaiknya hanya menyangkut kinerja pelayanan maskapai di dalam kabin saat penerbangan saja. “Jangan sampai mencakup tipe pesawat, jenis pesawat, dan usia pesawat. Jadi, hanya fokus pada pelayanan di kabin. Kalau ada maskapai yang pesawatnya misalnya sudah tua tapi pelayanan cukup bagus, bagaimana?” katanya hari ini. Kementerian Perhubungan diketahui berencana akan melakukan audit kinerja maskapai yang khusus berdasarkan aspek pelayanan yang diberikan maskapai ke penumpang. Tri S. Sunoko, Direktur Angkutan Udara Ditjen Perhubungan Udara Kemenhub, mengatakan saat ini pihaknya masih melakukan kajian mengenai petunjuk pelaksanaan penilaian aspek pelayanan tersebut. Menurutnya, kajian juga termasuk periode dilakukakannya audit, apakah setiap enam bulan sekali atau setahun sekali, yang jelas tidak setiap tiga bulan. "Memang akan dilakukan pemeringkatan berdasarkan pelayanan. Saat ini sedang dikaji mekanisme dan proses penilaian," katanya. Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) menilai fuel surcharge yang diterapkan oleh maskapai di Indonesia tidak lagi menjadi margin kompensasi yang dibayarkan konsumen kepada penyedia avtur tetapi telah beralih fungsi menjadi pendapatan perusahaan. Hal ini telah melenceng dari gagasan awal diterapkannya fuel surcharge sesuai diatur dalam Keputusan Menteri Perhubungan No. 9 Tahun 2002 tentang Tarif Penumpang Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri Kelas Ekonomi yang bertujuan untuk mengakomodir kenaikan harga avtur. "Fuel surcharge memang sejatinya bukan untuk perusahaan penerbangan tapi sekedar peralihan langsung uang konsumen kepada penyedia avtur," kata Kepala Biro Humas KPPU Ahmad Junaidi dalam siaran pers yang diterima detikFinance, Minggu (16/5/2010). Ia mengatakan, KPPU telah menguji praktek perjanjian/kesepakatan untuk menerapkan harga eksesif fuel surcharge atau penerapan margin di atas fuel surcharge oleh pelaku usaha di dalam negeri. Jadi tidak tepat bila beberapa pihak menganggap bahwa seakan-akan harga berlebihan di atas fuel surcharge yang terbukti disepakati dan dilakukan oleh 9 maskapai dalam rentang waktu tahun 2006-2009 dibenarkan karena melaksanakan Keputusan Menteri. Penetapan fuel surcharge memang diatur dalam Keputusan Menteri Perhubungan No. 9 Tahun 2002. Dalam konteks ini, seharusnya perusahaan penerbangan menerapkan fuel surcharge sesuai dengan besaran kenaikan harga avtur. Namun pada kenyataannya, beberapa perusahaan penerbangan dengan kesepakatan menerapkan fuel Lanjutkan membaca “Bukan sejati” »»

Batas waktu

Mulai perkiraan cuaca yang buruk, ada kesalahan teknis pesawat, hingga persoalan sebenarnya. Persoalannya itu: ternyata AVCO menghentikan jatah pasokan bahan bakar avtur kepada Garuda Indonesia. Sehingga penerbangan berikutnya tak bisa dilanjutkan. Buktinya adalah surat dari kepala bandara setempat, yang menyebutkan bahwa mulai 3 Januari, avtur untuk Garuda dihentikan, tanpa ada batas waktu yang pasti. Maka, esok harinya (4 Januari), Garuda Indonesia menjawab secara tertulis pemberitahuan penghentian dari AVCO itu. Balasannya setimpal. Atas nama norma sertifikasi penerbangan internasional, Garuda Indonesia kemudian menutup rute ke Timika. Sebagaimana waktu penghentian itu, penutupan pun tanpa batas waktu. "Ketersediaan bahan bakar yang digunakan dan cadangan dalam pesawat harus disiplin dan ketat," ujar Manotar. Setelah berkoordinasi dengan atasannya, Manotar berinisiatif menghitung kemampuan terbang Garuda. Dengan pasokan 8.000 avtur, dalam hitungan Manotar, Garuda mampu terbang ke Biak. Di utara pesisir Provinsi Papua itulah pasokan avtur terpenuhi. Manotar dan ratusan penumpang GA 653 akhirnya dapat mendarat di Denpasar dan Jakarta. Toh, Ketua Federasi Pilot Indonesia itu masih kesal dan gondok. Ia tak habis pikir, kenapa tindakan itu dilakukan secara mendadak. Manotar beserta jajaran Garuda Indonesia dan penumpang ketika itu mafhum. Mereka menduga dan yakin, penghentian mendadak itu terjadi lantaran petinggi induk perusahaan pengelola bandara tersebut ditolak naik GA 652. Indikasinya, Manotar menambahkan, surat penghentian itu muncul dan hanya berlaku pada 3 Januari, bersamaan dengan insiden penolakan terhadap petinggi PT Freeport Indonesia tersebut. Sebab, pada hari berikutnya, terbit kembali surat pemberitahuan pengisian bahan bakar avtur bagi Garuda Indonesia. "Masih ada orang seperti gitu zaman sekarang," tutur Manotar, menirukan cibiran sejumlah penumpang. Juru bicara PT Freeport Indonesia, Mindo Pangaribuan, menyangkal rentetan kejadian itu. Baginya, yang terjadi hanyalah kesalahpahaman. Yang terjadi adalah pembatasan pemberian avtur, bukan penghentian pemberian avtur. Pembatasan itu diumumkan sejak 25 Desember lalu. AVCO mengumumkan kepada seluruh maskapai yang beroperasi di Bandara Timika bahwa sepanjang Desember 2009-Januari 2010 ada pembatasan avtur. "Ada kesalahan redaksional. Yang seharusnya ditulis pembatasan tapi tertulis penghentian," ujarnya. Pembatasan itu, menurut Mindo, berkaitan dengan musim liburan pada dua bulan tersebut. Tapi, kenapa pengiriman surat pemberitahuan itu dilakukan pada hari yang sama dengan insiden penolakan tersebut, apalagi pada awal Desember telah diumumkan pula? Mindo menjawab, "Itu seperti reminder saja, sebagai pengingat, dan itu biasa," katanya. Mindo juga membantah adanya insiden pemaksaan yang dilakukan petingginya. "Itu desas-desus dan tidak benar," ujarnya. Lanjutkan membaca “Batas waktu” »»

Kelangsungan

Insulin menaikkan tekanan darah melalui dua cara. Bisnis Tiket Pesawat Online Pertama, mempengaruhi secara langsung sistem saraf simpatis yang langsung meningkatkan kerja jantung. Kedua, dengan menahan natrium dan air dalam darah sehingga volume darah meningkat, yang akhirnya akan meningkatkan tekanan darah. Ketiga, arterosklerosis membuat pembuluh darah menyempit sehingga tekanan yang dibutuhkan untuk mengalirkan darah lebih tinggi. Jadi, insulin bertanggung jawab terhadap kasus-kasus hipertensi primer. Karena insulin merupakan pintu menuju sejumlah penyakit tadi, maka insulin pulalah yang menjadi kunci pemecahannya. Mencegah resistensi insulin dengan menjalani gaya hidup yang dapat mengontrol kadar insulin perlu dilakukan untuk membebaskan diri dari empat penyakit yang disebut di muka. Hal pertama yang perlu dilakukan untuk menggempur resistensi insulin yaitu membebaskan diri dari adiksi KH. Caranya, mengurangi jumlah KH dan mengimbangi makanan tinggi KH dengan makanan ber-KH rendah dalam komposisi menu makanan. Dalam sebuah program jantung sehat untuk orang teradiksi KH, dr. Richard Heller dan dr. Rachel Heller menganjurkan agar makanan sumber KH dikonsumsi sekali dalam jadwal makan kita sehari-hari. Itu pun tidak hanya berisi makanan sumber KH, melainkan diimbangi juga dengan protein dan sayuran yang ber-KH rendah dalam porsi yang sama besar. Gampangnya, bagilah porsi makanan kita dalam tiga bagian yang sama besar; 1/3 bagian makanan sumber KH, 1/3 bagian makanan sumber protein ber-KH rendah, dan sisanya sayuran ber-KH rendah. Untuk jadwal makan lainnya dianjurkan mengonsumsi makanan rendah KH. Ngemil boleh saja, asalkan makanannya rendah KH. Bagi orang Indonesia makanan sumber KH yang utama adalah nasi. Makanan sumber protein ber-KH rendah meliputi daging (ikan, sapi, ayam, dsb.), tempe, tahu, dll. Semua sayuran, di antaranya bayam dan kangkung, juga ber-KH rendah. Pada metode diet Heller kita dianjurkan makan nasi hanya satu kali sehari (umumnya kita makan tiga kali sehari), disertai makanan sumber protein dan sayur dengan perbandingan yang sama. Untuk jadwal makan lainnya kita boleh melahap makanan sumber protein dan sayuran sesuka kita, tetapi tanpa nasi! Perlu diingat, buah merupakan bahan makanan yang mengandung fruktosa sehingga dapat pula menimbulkan peningkatan kadar insulin. Namun, bila buah dimakan sebagai buah utuh, fruktosa masih diimbangi oleh serat yang dikandung buah tersebut. Lain cerita bila buah tersebut dijus. Pada buah yang dijus, seratnya sudah hancur sehingga tidak ada yang mengimbangi kehadiran fruktosa yang bisa merangsang peningkatan insulin. Berbagai buah tersebut, seperti apel, pisang, mangga, nenas, jeruk, dll., dianjurkan untuk dikonsumsi saat kita menyantap makanan ber-KH tinggi dan tidak dianjurkan dilakukan pada jadwal makan lain. Makanan sumber KH sebaiknya dihabiskan sekaligus dalam waktu tidak lebih dari satu jam. Jadi, jangan dicicil! Misalnya, kita makan cake satu jam setelah kita makan nasi. Bila hal itu terjadi, maka tubuh kita akan dua kali melepaskan insulin dalam jumlah besar, sehingga kalau keseringan akan menimbulkan resistensi insulin. Penelitian menunjukkan, tidak semua lemak berbahaya bagi tubuh. Lemak yang meningkatkan insulin darah adalah lemak jenuh. Misalnya mentega, margarin, minyak kelapa, santan, dsb. Bahan-bahan tersebut biasanya tersembunyi dalam cookies, crackers, dan french fries. Sebaliknya, lemak tidak jenuh tidak berbahaya bagi insulin. Contohnya, minyak ikan, minyak zaitun, kacang, jagung, dsb. Kita juga tidak perlu lagi pusing-pusing menghitung jumlah kalori makanan yang kita konsumsi serta diteror diet rendah lemak dan diet rendah garam. Besarnya kalori yang kita makan tidak menentukan berat tubuh kita. Lanjutkan membaca “Kelangsungan” »»

Pembuahan

Jenis buah yang satu ini mengandung kalsium, magnesium, fosfor, dan kalium selain juga merupakan sumber pektin yang berfungsi menurunkan kolesterol. Jika Anda terdorong untuk terus menyantap apel, barangkali penyebabnya adalah karena Anda sudah terlalu banyak mengkonsumsi makanan yang tinggi lemak jenuh. Perhatikanlah makanan Anda akhir-akhir ini, apakah Anda menghindari lemak jenuh cenderung suka ngemil makanan yang mengandung banyak mentega Jika Anda tiba-tiba menjadi ingin minum soft drink, barangkali itu disebabkan tubuh Anda sedang kekurangan gula dan mulai kecanduan kafein. Ingatlah bahwa jenis minuman ini tidak ada kandungan gizinya sama sekali. Disamping banyak mengandung protein, telur juga kaya belerang, asam amino, dan selenium. Jika Anda tiba-tiba senang makan telur, ada kemungkinan tubuh Anda kekurangan zat-zat tersebut. Tetapi terkadang kandungan lemak pada bagian kuningnya juga menarik penggemar telur. Mereka yang terus melahap makanan yang rasanya asin, biasanya adalah orang yang kandungan natrium dalam tubuhnya rendah. Orang yang doyan makanan kaya garam ini ada kemungkinan menderita gangguan tiroid karena kekurangan iodium atau kadar iodium dalam tubuhnya saat itu sedang rendah. Ini merupakan jenis makanan yang paling sering menjadi sasaran ketika timbul keinginan ngemil. Mereka yang maniak cokelat, kemungkinan kecanduan gula atau kafein. Jika kita ingin terus-menerus menyantap, ada kemungkinan tubuh kita membutuhkan mineral yang cukup banyak terkandung pada pisang, yaitu kalium. Mereka yang terus melahap makanan yang rasanya asin, biasanya adalah orang yang kandungan natrium dalam tubuhnya rendah. Orang yang doyan makanan kaya garam ini ada kemungkinan menderita gangguan tiroid karena kekurangan iodium atau kadar iodium dalam tubuhnya saat itu sedang rendah. Ini merupakan jenis makanan yang paling sering menjadi sasaran ketika timbul keinginan ngemil. Mereka yang maniak cokelat, kemungkinan kecanduan gula atau kafein. Jika timbul keinginan untuk terus-menerus minum susu, kemungkinan tubuh Anda butuh tambahan kalsium. Atau, bisa juga asam amino triptofan, leusin atau lisn yang dibutuhkan tubuh Anda. Orang yang sedang panik seringkali membutuhkan asam amino yang terdapat pada susu karena efeknya yang menenangkan. Es krim jelas memiliki kandungan gula yang tinggi. Karena itu, orang yang kadar gula darahnya rendah akan cenderung melahap es krim. Namun penderita diabetes terkadang juga gemar menyantapnya, meski itu membahayakan dirinya. Semakin banyak kacang yang kita makan, semakin banyak pula radikal bebas dalam tubuh yang berhasil kita hancurkan. Begitulah khasiat kacang yang ternyata tidak cuma mengandung banyak serat dan protein, tetapi juga menyimpan banyak antioksidan. Sudah lama para vegetarian mengandalkan kacang untuk menggantikan daging yang kaya akan protein. Namun, menurut Clifford Beninger dari University of Guelph, Ontario, Kanada, sebagaimana dikutip Amternative Medicina, bukan hanya kaya protein, kacang juga mengandung antioksidan, penjinak radikal bebas, yang diyakini sanggup melindungi tubuh dari serangan kanker, gangguan jantung dan gangguan penyakit lain. Menurut Beninger, antioksidan pada kacang itu dihasilkan dari flavonoid, kandungan yang juga didapati pada teh dan anggur merah. Dari uji cobanya terhadap 12 varietas kacang. Beninger mendapatkan, semakin tua warna jenis kacang tersebut, semakin banyak pula falvonoid yang dikandungnya. "Makan kacang merah beberapa kali dalam seminggu akan memperoleh manfaat yang sama dengan minum anggur merah," sebut Beninger.
Dari surveynya terhadap 1745 pria berusia 45 hingga 74 thun, Dr. Claudio Pelluchi, peneliti dari Mario Negri Institute for Pharmacological Research di Milan, Italia, mendapati bahwa mereka yang menu makannya paling kaya serat, 18 persen lebih kecil kemungkinan terserang kanker prostat dibandingkan dengan mereka yang paling sedikit memperoleh serat. Lanjutkan membaca “Pembuahan” »»

Jungkir balik

Mitos ini timbul karena potensi income tidak terbatas yang ditawarkan oleh industri network-marketing itu sendiri. Orang-orang yang menjalankan bisnis network marketing mengharapkan untuk mendapatkan income besar dalam waktu singkat tanpa kerja keras. Tentu saja sebagian besar orang gagal di network marketing dengan pandangan tersebut. Orang-orang yang gagal di network marketing karena kesalah-pahaman tersebut kemudian beranggapan bahwa untuk menjadi sukses dalam bisnis network-marketing dibutuhkan keberuntungan (hoki) yang besar. Perlu Anda sadari bahwa bisnis network-marketing adalah sebuah bisnis, bukan merupakan sebuah hobby, permainan, atau sesuatu yang dilakukan oleh orang-orang iseng, kurang kerjaan, maupun orang-orang yang ingin cepat kaya tanpa berusaha keras. Orang-orang yang menganggap network marketing sebagai sebuah hobby ataupun sebagai sebuah permainan biasanya tidak akan sukses menjalankannya. Akan tetapi, orang-orang yang memperlakukan network-marketing layaknya sebuah bisnis, ataupun sebagai sebuah pilihan karir/professi memiliki kesempatan yang besar untuk sukses dalam menjalankan bisnis network-marketing. Sama seperti halnya di bisnis maupun profesi lain, untuk menggapai sukses di bisnis network-marketing, Anda perlu juga membekali diri dengan ketrampilan dan keahlian. Anda juga perlu melakukan investasi di perkakas (tools) yang tepat untuk dapat menjalankan dan mengembangkan bisnis network-marketing Anda secara maksimal. Mitos ketiga : Network marketing adalah bisnis untuk orang miskin yang bermimpi menjadi kaya raya. Walaupun banyak orang-orang yang sukses di bisnis network marketing memiliki latar belakang yang sederhana, pandangan ini merupakan pandangan yang salah. Sayangnya, mitos ini sendiri muncul akibat cerita yang sering digembar-gemborkan oleh banyak pelaku bisnis network-marketing itu sendiri. Seperti di bisnis-bisnis lainnya, untuk menjadi sukses di bisnis network marketing, orang harus memiliki ketrampilan dan keahlian. Anda juga memerlukan sumber daya seperti modal, kenalan, disiplin dan juga visi dalam menjalankan bisnis Anda. Sebagian orang tidak sukses secara finansial karena memiliki kekurangan-kekurangan seperti tidak percaya diri, tidak tahu cara menyampaikan pendapat, kurang bisa bersosialisasi dan lain sebagainya. Melalui network-marketing, seseorang dapat mengasah ketrampilan-ketrampilan tersebut. Kenyataan sebenarnya adalah, orang-orang yang sukses di bisnis network-marketing sering kali adalah orang-orang yang juga telah sukses di bidang dan bisnis lain. Oleh karena itu, pandangan bahwa orang miskin yang menjadi kaya-raya setelah menjalankan bisnis network-marketing adalah sebuah pandangan yang tidak benar. Mitos keempat : Jika network-marketing dapat benar-benar dijalankan, maka semua orang akan menjalankannya sehingga pasar akan menjadi jenuh (saturasi). Walaupun masuk akal secara matematis, mitos ini tidak pernah terbukti. Sejarah telah membuktikan bahwa network-marketing merupakan bisnis yang nyata, dan kejenuhan (saturasi) bukan merupakan sebuah ancaman. Lanjutkan membaca “Jungkir balik” »»

Jungkir balik

Sontoloyo

"Coba sampeyan periksa lagi STNK saya itu", pinta teman saya pada petugas yang memeriksanya itu. "Ndak ada masalah pak. SIM dan STNK ini masih lama masa berlakunya", jawab si petugas. Lalu teman saya menunjuk pada plat nomor polisi sepeda motornya. "Coba sampeyan cocokkan nomor di STNK dengan nomor yang ada di plat itu". Polisi muda itu segera melakukan apa yang diminta oleh teman saya. Sejenak jidatnya jadi berkerut. “Iya pak, nomornya ndak sama. Koq bisa begini pak?” "Lain kali, kalau lagi razia, sebagai petugas, sampeyan harus lebih teliti melakukan pemeriksaan. Masa’ sampeyan suruh saya jalan begitu saja, padahal ada yang ndak beres. Kenapa nomornya ndak sama, tanya sama atasan sampeyan. Sudah satu tahun lebih saya mengurus STNK ini dan selama itu juga STNK ini belum diganti. Sampeyan bisa menahan saya, tapi atasan sampeyan yang akan menanggung akibatnya", jawab teman saya sok berwibawa. Singkat cerita, teman saya dan sepeda motornya tidak ditahan. Selamat karena alasan yang aneh. Sebenarnya sepeda motor itu dulu dibelinya dari dealer di kota lain. STNK-nya pun menggunakan STNK kota itu. Berhubung dia tidak tinggal di kota itu, dia mengurus penggantiannya sesuai dengan tempat tinggalnya sekarang. Memang sudah setahun lebih dia menunggu STNK baru yang sudah diurusnya itu. Yang pertama datang adalah plat nomor sepeda motor. Langsung dipasangnya. Ndak masalah, kata petugas. STNK masih dalam proses. Akibat belum ada STNK yang baru, teman saya itu terpaksa membayar pajak sepeda motornya pada dispenda kota asal sepeda motor itu. Lalu apa masalahnya? Masalahnya dia ingin membayar pajak untuk daerah tempat tinggalnya. "Wong saya tinggal di kota B, ngapain saya bayar pajak untuk kota A?", gerutunya. Akhirnya dia nekat, menulis surat ke Polres, mengadukan Polsek di tempatnya yang menurutnya tidak becus mengurus selembar STNK. Tahu apa yang terjadi? Petugas yang mengurus STNK-nya itu datang ke rumahnya. Dia bilang keberatan karena teman saya itu mengadukan masalah itu ke Polres. Kontan teman saya jadi naik darah. "Kalau seandainya bapak becus mengurus STNK itu, saya ndak akan mengirim surat itu. Masa’ untuk mengurus selembar kertas seperti harus menunggu sampai satu tahun lebih. Apa lagi menyelesaikan pekerjaan yang lain. Bapak tahu ndak, gara-gara STNK itu saya jadi ndak bisa menyumbang pajak untuk kota ini. Padahal itu kewajiban saya. Aneh, mau membayar kewajiban aja koq susahnya minta ampun. Apalagi untuk menuntut hak". Saat melakukan kegiatan blogging, apa yang saya kerjakan ketika tidak sedang menulis posting? Jawabannya, mungkin sekedar utak-atik tampilan beberapa blog yang saya kelola, tapi yang lebih sering justru ber-blog walking ria. Jalan-jalan dan mampir ke blognya teman-teman sekaligus meninggalkan komentar pada posting yang selesai saya baca. Menulis komentar atau menulis posting itu kan hampir mirip. Bedanya kalau komentar itu lebih ringkas dibanding posting. Tapi saya pernah menjumpai sebuah komentar yang malah lebih panjang dari pada posting yang dikomentari. Perbedaan yang lain misalnya, kalau menulis posting biasanya untuk blog kita sendiri kecuali kita jadi kontributor pada blog atau situs lain, sedangkan kalau menulis komentar biasanya kita lakukan di blognya orang lain kecuali saat kita membalas komentar pada posting di blog kita. Lalu apa keuntungan blog walking dan berkomentar di blognya orang lain? Wow.., buanyak buanget. Salah satunya, ini yang kedengarannya klise, menjalin silaturahmi atau keakraban sesama blogger. Disamping itu, dengan blog walking kita akan ikut mengetahui hal-hal baru yang sudah lebih dulu diketahui oleh blogger lain yang dituliskannya pada posting mereka. Mereka yang cari info baru itu lalu membuat reportasenya dan kita tinggal membacanya saja. Enak, kan. Wekekeke…. Lanjutkan membaca “Sontoloyo” »»

Lebih lanjut

Saya jadi berfikir bahwa kebebasan mengatur jam kerja seperti itu hanya menjadi sebuah hiburan semu. Menjadi sama sekali tidak menyenangkan, apa lagi menyehatkan. Seperti menjadi sebuah boomerang bagi diri kita sendiri. Bertolak dari kenyataan yang dialami teman saya itu, mungkin bisa menjadi pelajaran bagi para calon freelancer yang lain, kebebasan mengatur jam kerja sendiri bukan berarti kita bisa mengatur pola jam kerja dengan semaunya. Sebaiknya tetap menggunakan pola jam kerja konvensional seperti yang dilakukan oleh para karyawan perusahaan. Toh kita masih tetap berada di rumah dan bisa meluangkan waktu untuk keluarga jika sewaktu-waktu dibutuhkan. Yang penting kita tetap memprioritaskan pekerjaan, tapi tidak juga menomor duakan waktu untuk keluarga, semua akan menjadi baik-baik saja. Kita tetap selalu punya waktu untuk keluarga karena kita bisa menunda pekerjaan kita untuk sementara waktu kapan saja. Beberapa tahun terakhir ini kita banyak belajar dari kejadian-kejadian yang mengejutkan. Banyak sekali orang pintar dan terpelajar melakukan kebodohan. Pemegang gelar sarjana hukum, magister hukum bahkan doktor ilmu hukum, terlibat jual-beli perkara. Dokter medis menggugurkan janin, profesor korupsi, insinyur nyedot minyak dilaut untuk dijual keluar negeri, akuntan menjual tanda-tangan untuk menyetujui kecurangan keuangan, buruh korupsi tidak disiplin dengan waktu, datang terlambat, tidak menjalankan tugas dengan semestinya, dan sebagainya yang masih banyak lagi. Bahkan ada sebagian yang membenarkan hal tersebut dengan justifikasi bahwa mereka semua adalah manusia dho’if, lemah dan sering lupa. Gejala dunia seperti apakah ini? Namun jika gejala / symphtom ini makin merebak, namanya menjadi sebuah permasalahan / problem. Salah satu hasil analisis adalah bahwa lembaga perguruan (dasar/menengah/tinggi) ternyata hanya dapat menelurkan orang yang terpelajar dan pintar (intelek), yaitu membekali seseorang dengan pengetahuan, mengubah orang yang tidak tahu mejadi tahu, orang bodoh menjadi pintar tetapi tidak menelurkan orang yang mampu mengubah yang buruk menjadi yang baik, yang boros menjadi hemat, yang bermental bobrok menjadi beriman. Jika kita bandingkan dengan uswatun hasanah, Nabi kita Muhammad S.A.W yang telah menjadi suri tauladan, mengubah masyarakat jahiliyah menjadi masyarakat yang beradab, menerapkan aturan permainan Islam / syariah dalam bidang ekonomi, politik, menjalankan kehidupan sosial budaya, pertahanan dan keamanan, maka untuk sementara kita artikan bahwa terpelajar adalah mengubah otak, sementara terdidik adalah mengubah mental atau hati seseorang. Sebagai informasi bahwa dengan memperhatikan kepentingan dan kebutuhan akan manusia yang terdidik maka negara-negara maju pada dekade millenium ini telah bergeser pemikiran untuk mengubah kurikulumnya dengan memasukkan beberapa mata pelajaran listening skill, speaking skill, pleasant personalities. Kondisi dilapangan telah menunjukkan bahwa telah banyak manusia terpelajar tetapi tidak dapat mendengarkan secara empati keluhan si miskin, si fakir dan manusia yang tertindas, sehingga diperlukan manusia yang memiliki kemampuan mendengarkan (listening skill). Lanjutkan membaca “Lebih lanjut” »»

Tekunitas

Saat masih tinggal di Pulau Bunyu, Kalimantan Timur, ada seorang teman yang berencana mencoba usaha rental Play Station (PS). Saat itu saya meragukan rencananya tersebut mengingat sudah banyak orang yang memiliki Play Station di Pulau Bunyu. Saya khawatir rental Play Station yang akan dijalankannya itu tidak memiliki pelanggan / penyewa. Tapi mungkin karena memang pada dasarnya sudah memiliki naluri seorang wiraswasta, teman saya itu tetap bersikukuh untuk menjalankan rencananya. Dia mengawali usaha rental Play Station tersebut dengan modal satu unit TV 21 inchi dan satu set Play Station. Semuanya dia peroleh dengan mengkredit! Sementara meja dan kursi dia ambil dari rumah. Dia juga sudah memperoleh beberapa disc program game pada seorang teman yang sering bepergian ke Surabaya untuk belanja dagangan pakaian. Selama dua hari teman saya itu mempersilahkan kepada orang-orang yang mampir ke rentalnya untuk bermain Play Station dengan gratis. Mungkin karena gratis, banyak orang, terutama anak-anak, yang bermain Play Station di rentalnya itu. Hingga tiba pada hari ketiga, ketika orang harus membayar jika bermain Play Station di rental itu. Apa yang terjadi? Anak-anak itu harus mengantri untuk mendapatkan giliran bermain dengan Play Station yang disewakan tersebut. Maklum, hanya ada satu TV dan satu unit Play Station. Satu minggu kemudian teman saya itu menambahkan lagi tiga unit TV dan tiga unit Play Station untuk melengkapi rental Play Station-nya. Dan semuanya juga dia dapatkan dari mengkredit. Dalam waktu kurang dari dua bulan, dia bisa melunasi kredit itu. Kini rental Play Station milik teman saya itu juga menyediakan spare part dan kaset (disc) program game untuk Play Station, dan juga menjual unit Play Station. Bahkan dia sendiri menyediakan layanan service play station di situ. Dugaan saya bahwa dia akan gagal dengan usaha rental play station-nya itu ternyata meleset sama sekali. Apa rahasianya? Ketekunan. Teman saya itu tahu, meskipun banyak anak yang sudah memiliki play station di rumahnya, tapi tetap saja terasa lebih mengasyikan jika bermain secara beramai-ramai dengan anak-anak lain. Apa lagi jika ego mereka terpancing untuk memperlihatkan kehebatannya kepada orang lain dalam memainkan beberapa program game Play Station. Hal-hal seperti itu hanya bisa didapatkan di rental. Selain anak-anak, ternyata banyak juga orang dewasa yang suka bermain play station di rental milik teman saya itu. Misalnya para nelayan dari daerah lain yang bermalam di Pulau Bunyu. Mereka sering menghabiskan waktu di rental play station tersebut. Untuk lebih menjamin kenyamanan para pelanggannya, istri teman saya itu juga menyediakan kue dan minuman. Tentu saja bukan gratis. Cerita diatas adalah contoh sederhana betapa selalu saja ada faktor-faktor tak terduga yang akan mendukung keberhasilan kita dalam menjalankan usaha bisnis. Teori memang diperlukan, tapi praktek adalah cara yang paling baik untuk mengetahui kondisi yang sebenarnya dan apa yang harus dilakukan. Kegagalan bisa terjadi kapan saja. Tapi itu bukan untuk ditakuti. Orang bijak berkata, kegagalan adalah jalan untuk menuju keberhasilan. Percaya atau tidak? Lanjutkan membaca “Tekunitas” »»

Terpencil

Terpencil. Kalimantan Timur. Lampung Utara. Kapal bernama RMS St Helena merupakan satu-satunya penghubung Pulau St Helena dengan dunia luar. Kapal ini milik jawatan pos kerajaan Inggris yang mempunyai rute pelayaran Cape Town di Afrika Selatan, Pulau Ascension dan kemudian Pulau St Helena. St Helena terletak persis di tengah-tengah antara Afrika dan Amerika Selatan. Dibutuhkan waktu tiga hari untuk mencapai St Helena dari Ascension yang merupakan pulau terdekat. Jadwal antara satu pelayaran tak menentu. Kadang bisa satu atau dua minggu, atau kadang bahkan tidak ada sama sekali untuk beberapa minggu kalau kapal sedang dalam perbaikan. Pemerintah Inggris sempat berencana untuk membangun bandar udara kecil di pulau mungil itu, tetapi kini ditunda. Ford Escorts Pergi ke St Helen dari Inggris bukan sebuah perjalanan murah. Pesawat pulang pergi ke Ascension membutuhkan biaya sedikitnya £1000. Masih ditambah £1.600 untuk ongkos kapal pulang pergi Ascension-St Helena. Mungkin karena begitu mahal dan juga kondisi geografis pulau yang sangat susah, St Helena sering dikatakan terperangkap dalam mesin waktu. Wajah masa lalu Inggris. St Helena seperti muncul begitu saja dari lautan, dengan tebing-tebing batu yang terjal dan hantaman ombak lautan yang tidak selalu ramah. Diantara tebing-tebing terjal itu, seperti bersarang di sebuah selokan panjang, terdapat kota kecil Jamestown. Wajah kota ini layaknya pedesaan Inggris Tengah, mungkin campur-campur sedikit dengan wajah khas daerah penjajahan jaman dulu. Mobil Ford Escorts sekali-kali melintas jalan utama kota itu sementara orang-orang dengan santainya berbincang di pinggir jalan memandanginya. Ford Escorts banyak ditemui di pulau ini. Tidak ada jaringan toko serba ada di sini. Beberapa toko yang melayani keperluan penduduk tutup pukul 4 sore. Hari Rabu adalah hari kerja setengah hari. Sementara kegiatan bisnis berhenti sama sekali di akhir pekan. Di dalam toko serba ada Star, walau kapal baru saja mendarat, tidak banyak barang tersedia. Di rak untuk sayur-sayuran yang tersedia hanya wortel, mentimun dan kentang. ''Ini tak terlalu buruk,'' kata Bronwen Yon yang sedang berbelanja di toko itu. ''Kadang tak tersedia apapun sama sekali. Dalam dua minggu lagi hal itu akan terjadi.'' Dengan hanya satu kapal melayani pulau itu maka penduduknya harus menyusun sebuah strategi untuk bisa bertahan. ''Kalau kapal datang dari Cape Town maka anda bersiap untuk membeli kebutuhan seperti mentega, gula, minyak dan semacamnya. Anda juga akan tahu kapan barang-barang dari kapal itu akan muncul di rak-rak toko dan harus menghitung kebutuhan untuk setidaknya satu bulan.'' Lanjutkan membaca “Terpencil” »»

Keadilan

Keadilan. Bisnis Tiket Pesawat. Presiden menyikapi secara positif sejumlah rekomendasi Tim 8. Di samping penghentian kasus Chandra dan Bibit, presiden telah memanggil Kuntoro Mangkusubroto, Ketua Unit Kerja Presiden untuk Pengawasan dan Pengendalian Pembangunan (UKP4), untuk melakukan upaya pemberantasan terhadap mafia hukum. Dalam waktu dekat, akan ada satuan tugas (satgas), yang berada di bawah presiden langsung, guna memberantas mafia hukum. Namun, ketika Kuntoro ditanya oleh para kuli tinta soal konsep Satgas Pemberantasan Korupsi, dikatakan bahwa ia pun mengakui masih belum memiliki gambaran. Gambaran ini yang kelihatannya akan didiskusikan secara intensif dengan Staf Khusus Kepresidenan, Denny Indrayana, dalam beberapa hari ke depan.

Mafia hukum merupakan salah satu elemen yang mengakibatkan ketidakpercayaan masyarakat terhadap proses hukum. Distrust dan mistrust yang berkembang di masyarakat atas proses hukum Chandra dan Bibit ditengarai karena adanya mafia hukum. Ketika rekaman sadapan Anggodo diputar di Mahkamah Konstitusi, publik seolah menjadi tahu dan paham bagaimana mafia hukum bekerja. Hal ini karena praktek mafia hukum selama ini hanya dibicarakan tanpa visualisasi yang jelas. Kejahatan mafia hukum adalah memastikan orang yang tidak bersalah menjadi bersalah bila itu yang dikehendaki. Atau yang seharusnya mendapat hukuman ringan justru dapat dipastikan mendapat hukuman berat. Sebaliknya, yang bersalah bisa jadi dibebaskan atau diringankan hukumannya, bila itu yang menjadi kepentingan.

Mafia hukum telah menjadi beban bagi proses hukum. Ini yang menyebabkan ketidakpercayaan masyarakat terhadap proses hukum yang dilakukan oleh para pejabat hukum. Uang menjadi obyek utama dari keberadaan mafia hukum. Segala sesuatunya diatur dengan uang. Ini berbeda dengan masa lampau, utamanya masa pemerintahan Soeharto. Ketika itu, kekuasaan yang sangat berpengaruh terhadap proses hukum. Orang tidak bersalah bisa dinyatakan bersalah jika kekuasaan menghendaki. Namun sebaliknya, yang bersalah bisa dinyatakan tidak bersalah jika memang demikian yang dikehendaki oleh kekuasaan. Lanjutkan membaca “Keadilan” »»

Para pelobi

Para pelobi. Bisnis Tiket Pesawat. Banyak kali terungkap masih belum cukup siap dalam arti kompetensi para pelobi (lobbyist) di Indonesia, baik dalam politik maupun ekonomi. Apalagi kalau mentalitasnya sengaja menutup-tutupi ketidakmampuan dalam memberi bobot dalam proses dan "mau cepat beres" (quick fix mentality) dan tidak menghargai "upaya dan waktu lawan pelobi" yang bermakna. Penerjemah pun yang diberdayakan tidak selalu bermutu dalam pemahaman materi pembicaraan. So, what next? Para penggalang pelobi professional harus berpengalaman dalam membekali para pelobi untuk setiap bahan dan bahasan serta anggaran yang memadai tanpa pemborosan waktu dan dana. Berarti pelobi sebagai profesional ia harus tetap mau belajar atau belajar kembali dan mengenali budaya/sikap pandang lawan pelobi.

Dalam masyarakat internasional baik pemerintahan maupun kegiatan bisnis peranan pelobi (lobbyist) makin strategis untuk memperlancar rangkaian negosiasi. Banyak kali terungkap kesan pe-lobi itu dadakan satu kali einmalig untuk kepentingan politik sedangkan antara lobi politik dan ekonomi saling terkait. Banyak mantan elit legislatif maupun ekskekutif menonjolkan diri sebagai pelobi, sok sibuk, ikut ikutan dalam lobi tanpa "persiapan dan program". Pengamatan mengungkapkan ada saja pe-lobi menonjolkan diri dengan self publicity di hadapan media cetak atau elektronik, yang justru terungkap kedangkalan dan menimbulkan situasi meragu dalam negosiasi yang lebih matang.

Sebagai pelobi, kalau tidak menguasai bahasa para lawan pelobi, hendaknya jauh jauh hari dipersiapkan penerjemah profesional dan benar-benar mendalami sinyal-sinyal non-verbal, bahasa tubuh dan gaya komunikasi lawan penerjemah atau lawan bicara. Pelobi melalui penerjemah perlu mengukur diri dalam kecepatan menyampaikan pemikiran dan dengan menghindari sikap serba tergesa nadanya (tone) mendesakkan pendirian atau gagasan, yang justru membuat penerjemahnya serba bingung. Kembali pada persyaratan baik mental, pengetahuan maupun sarana dana belakangan ini perlu ketrampilan berteknologi informasi, telepon seluler (ponsel), Internet, Facebook, untuk mampu mengungkapkan substansi dalam tahapan tahapan melobi. Kegiatan ini tidak sekali atau instan membuahkan hasil (output). Harus diingat pula bahwa counter lobbyist juga tidak selalu siap sedia berkeinginan mencapai hasil.

Jumlah pelobi itu tidak hanya dalam jumlah yang itu-itu saja untuk kepentingan politik dan atau bisnis. Perlu dikembangkan kader untuk awalnya menjadi pengikut dengan mengobservasi/mencatat, kemudian setelah beberapa kali mampu menjadi pelobi saat dibutuhkan untuk fokus tertentu. Bekal pengetahuan adalah penting untuk juga menjalani semacam "internalisasi" dulu, agar memadai dalam mutu dan tidak menimbulkan kesan di pihak lawan pe-lobi sebagai dangkal tanpa persiapan dan sok tahu banyak.

Pertanyaan yang menggelitik: apakah untuk menjadi pelobi dan kemudian negosiator professional itu melalui pendidikan formal dengan sertifikat atau ijazah khusus sebagai pertanda telah merampungkan studi formal? Sertifikat itu, sepertinya pelatihan formal belumlah menunjukkan kualifikasi dalam praktiknya. Hal yang lebih berbobot nilainya adalah minat, persiapan untuk setiap sesi lobi, kemauan berinteraksi sebagai proses ulet, tidak arogan/sombong dan tidak menunjukkan sikap boros dana dan boros waktu. Inilah pembelajaran kembali seni melakukan lobi yang patut disadari, dipahami dan setiap jangka waktu disegarkan. Lanjutkan membaca “Para pelobi” »»

wakaf

wakaf. Prokimal Kotabumi Lampung Utara. Wakaf mempunyai sejarah yang panjang dalam instrumen sosial dan ekonomi masyarakat Islam. Keberhasilan perwakafan dalam sejarah Islam membuktikan bahwa Islam mampu memberi solusi jaminan sosial dan kesejahteraan bagi pemeluknya.

Wakaf dalam sejarah Islam tidak hanya menjadi pilar kesejahteraan masyarakat atau perorangan, lebih dari itu wakaf telah menjadi pilar ekonomi negara dalam membangun infra struktur, ekonomi dan ketahanan.

Sebagaimana spirit perwakafan yang ditunjukkan oleh Sayidina Umar bil al-Khaththab pada saat mewakafkan tanah yang paling baik dan subur di Khaibar adalah untuk turut andil untuk memecahkan masalah pemenuhan kebutuhan masyarakat.

Pada masa pemerintahan Khalifah Harun Al-Rashid. Puteri Zubaidah (istri Khalifah) pernah membangun jalan raya dari Baghdad di Irak sampai ke Mekkah. Jalan itu dibangun untuk memperlancar perjalanan jamaah yang akan menunaikan ibadah haji di Makkah.

Seluruh biaya pembangunan berasal dari harta wakaf yang dikelola oleh Puteri. Pada masa pemerintahan Utsmaniah di Turki, dana wakaf berhasil meringankan perbelanjaan negara, terutama untuk menyediakan fasilitas pendidikan, sarana perkotaan dan fasilitas umum lainnya.

Wakaf di Mesir dan berhasil membangun dan mengelola Universitas Al-Azhar (Universitas tertua di dunia). Seluruh biaya operasional kegiatan Universitas mulai dari biaya mahasiswa (seluruhnya berbeasiswa), staf pengajar, pimpinan dan pengembangan Universitas berasal dari harta wakaf.

Pada era perdagangan global, perwakafan telah memasuki wilayah investasi dan perdagangan multinasional di bidang wakaf bergerak maupun tidak bergerak. Islamic Development Bank (IDB) yang membentuk Badan Wakaf Dunia pada 2001.

Badan ini mengembangkan perwakafan produktif disektor riil dan perdagangan saham. Investasi dilakukan di beberapa negara seperti di Qatar, Kuwait, Malaysia dan beberapa negara lainnya berupa perhotelan, perkantoran dan pertanian.

Demikian juga Kuwait Public Waqf Foundation (al amanah al-aamah li al-awqaf) menempatkan perwakafan sebagai instrumen ekonomi dan jaminan sosial. Penerima wakaf dari masyarakat dilakukan dengan cara yang mudah, di antaranya melalui Mobil Banking, Short Massege Service (SMS) dan kios wakaf, lalu dikelola secara profesional melalui beberapa sektor pengembangan ekonomi.

Pengelolaan wakaf juga terjadi di negara sekuler Singapura. Negeri berpenduduk muslim minoritas (lebih kurang 453.000 orang saja) berhasil membangun harta wakaf secara inovatif.

Melalui WARESS Investment Pte Ltd telah berhasil mengurus dan membangun harta wakaf secara profesional, di antaranya, membangun apartement 12 tingkat bernilai sekitar S$62.62 juta. WARESS juga berhasil membangun proyek perumahan mewah yang diberi nama The Chancery Residence.

Keberhasilan perwakafan dalam sejarah Islam dulu dan kini tidak terlepas dari pemahaman waqif tentang harta yang diwakafkan dan kepandaiannya dalam memilih Nazhir (pengelola) wakaf. Sebab, dalam upaya memelihara harta wakaf agar tetap terpelihara pokoknya dan manfaatnya terus mengalir selamanya hanya dapat ditentukan dari cara Waqif mengeluarkan hartanya untuk diwakafkan dan memilih Nazhir untuk mengelola dan mengembangkannya.

Prinsipnya, Nazhir menjadi kunci keberhasilan dalam pengelolaan dan pengembangan wakaf agar hasilnya dapat dinikmati oleh mauquf alaih (peruntukannya). Lanjutkan membaca “wakaf” »»

Tuna netra

Tuna netra. Pulau Bunyu Kalimantan Timur. Dia mungkin seorang pendiam tetapi tiba-tiba dia menjadi pusat perhatian setelah warna rambutnya diketahui secara luas. Tentu saja hanya sedikit pengagumnya yang bisa melihat mahkota pirangnya itu, atau tahu benar bahwa pirang adalah warna coklat kekuningan tetapi karena "pirang" sama menariknya, jika tidak lebih menarik, dari orang berambut gelap, dia pun menjadi populer. Picik bukan. Tetapi begitu indah.

Demikian juga dengan seorang teman tunanetra yang benar-benar jatuh cinta kepada perempuan yang sangat dikaguminya. Mereka kemudian berpacaran dan mulai menghabiskan lebih banyak waktu satu sama lain. Saya ingat dia mengatakan sangat senang dengan suara halusnya dan juga minyak wangi yang dipakai. Mereka memiliki pandangan politik yang sama, menyukai jenis film serupa. Mereka benar-benar ditakdirkan untuk berdua. Sampai kakak teman saya diperkenalkan dan mengatakan pacarnya itu "berwajah sangat jelek" dan teman saya pun memutuskan hubungan asmara itu.

Menurut saya itu menyedihkan tetapi bisa setengah mengerti penyebabnya.

Teman saya itu sangat tidak nyaman dengan dunia dan arti citra atau daya tarik sehingga dia merasa harus menyingkirkan seseorang yang bisa membuatnya tampaki buruk karena dia tidak tahu mana yang benar. Untuk itulah dia mempercayai kakaknya yang bisa melihat.

Kisah tanah liat

Kecantikan adalah kekuasaan. Ada aura tertentu dari orang cantik, mereka seringkali penuh percaya diri. Dan seperti pepatah...mereka memasuki ruangan dan menguasainya. Tetapi jika ruangan itu penuh dengan tunanetra, "kekuatan" kecantikan mereka tidak berguna. Ini bisa membingungkan orang cantik yang tidak saya anggap cantik.

Sebagai contoh, saya berada di satu pesta dan mulai berbicara dengan seseorang. Saya tidak tahu apakah dia berwajah cantik atau tidak sampai terjadi peristiwa berikut. "Saya harus memberitahu kamu bagaimana penampilan fisik saya. Saya setinggi 170 cm. Rambut saya sebahu berwarna pirang, mata saya abu-abu gelap dan warna kulit saya cukup putih. Jika seseorang bertanya siapa wanita kecil yang kamu ajak bicara, mereka membicarakan saya."

Hah? Apa? Bagaimana reaksi saya terhadap pernyataan ini?

Dan hal seperti itu seringkali menimpa kaum tunanetra. Dulu saya kira itu adalah kalimat pembuka untuk lebih mengenal saya, tetapi saya sekarang sadar bahwa sikap itu adalah sikap egois manusia.

Ada orang yang tidak bisa menerima kenyataan bahwa seorang tunanetra tidak menganggap mereka spesial atau pantas diajak berbicara... sampai mereka mengatakan betapa cantik dan gantengnya wajah mereka. Yang ironis tunanetra malah menganggap rendah mereka yang melakukan itu.

Tentu saja, Lionel Ritchie memberi tahu dunia bahwa kaum tunanetra lebih memiliki jiwa daripada musiknya.

Video klip lagu Hello, top di tahun 1984, bercerita mengenai sanga guru yang tampaknya jatuh cinta pada murid di kelas seni. Di akhir klip, kita melihat bahwa sang murid juga ternyata memiliki perasaan sama karena dia membuat patung dengan wajah Lionel Ritchie. Jiwanya menyentuh jiwa sang penyanyi sedemikian rupa sehingga dia tidak perlu bisa melihat wajahnya untuk mengetahui dengan tepat rupanya.

Jadi satu hal yang diketahui dari pandangan tunanetra terhadap kecantikan adalah dengan memberi mereka sebongkah tanah liat dan menunggu karya yang dihasilkan. Lanjutkan membaca “Tuna netra” »»

Kelanjutan CDMA

Kelanjutan CDMA. Bisnis Pulsa Elektronik Murah. System CDMA QUALCOMM meliputi sinyal waktu yang sangat akurat (biasanya mengacu pada sebuah receiver GPS pada stasiun pusat sel (cell base station)), sehingga jam berbasis telepon seluler CDMA adalah jenis jam radio yang semakin populer untuk digunakan pada jaringan komputer. Keuntungan utama menggunakan sinyal telepon seluler CDMA untuk keperluan jam referensi adalah bahwa mereka akan bekerja lebih baik di dalam bangunan, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk memasang sebuah antena GPS di luar bangunan.

Yang juga sering dikacaukan dengan CDMA adalah W-CDMA. Teknik CDMA digunakan sebagai prinsip dari antarmuka udara W-CDMA, dan antarmuka udara W-CDMA digunakan di dalam Standar 3G global UMTS dan standar 3G Jepang FOMA, oleh NTT DoCoMo and Vodafone; namun bagaimanapun, keluarga standar CDMA (termasuk cdmaOne dan CDMA2000) tidaklah compatible dengan keluarga standar W-CDMA.

Aplikasi penting lain daripada CDMA, mendahului dan seluruhnya berbeda dengan seluler CDMA, adalah Global Positioning System, GPS.

Soft Handoff
Soft handoff (or soft handover) adalah salah satu inovasi dalam mobilitas dimana mungkin dilakukan dengan teknologi CDMA.Hal ini berkaitan dengan teknik atau pemindahan dari satu sel ke sel yang lain tanpa memutuskan hubungan radio kapanpun. Di dalam teknologi TDMA dan sistem analog,setiap pancaran sel pada frekuensinya sendiri,berbeda daripada sel-sel tetangganya.Jika sebuah perangkat bergerak telah mencapai batas dari sel yang melayani call sekarang,dapat dikatakan akan memutus hubungan radio dan secepatnya menyesuaikan dengan salah satu frekuensi sel-sel tetangganya dimana call telah dipindahkan oleh jaringan dikarenakan perpindahan lokasi dari peralatan bergerak tersebut.Jika peralatan bergenrak tersebut tidak bisa menyesuaikan dengan frekuensi barunya dalam sekejap,maka call akan diputus.

Didalam Sistem CDMA, satu set sel bertetangga semuanya menggunakan frekuensi yang sama untuk transmisi dan sel yang berbeda (atau base station) dalam arti adalah sebuah nomer yang disebut "PN offset",disaat time offset dari permulaan pseudo-random noise sequence yang diketahui dimana digunakan untuk menyebarkan sinyal dari base station.Dikarenakan semua sel berada pada satu frekuensi,mendengarkan pada BTS yang berbeda sekarang adalah tantangan dalam pemprosesan sinyal digital berbasis pada offset dari sekuen PN,bukan Tranmisi RF dan berdasarkan penerimaan pada frekuensi terpisah. Apabila handphone CDMA menjelajah melalui jaringan,ia mengenali offset PN dari sel bertetangga dan melaporkan kekuatan setiap sinyal kembali ke sel acuan dari hubungan percakapan (biasanya sel yang terkuat).Jika sinyal dari sebuah sel bertetangga cukup kuat,perangkat bergerak tersebut akan dihubungkan langsung pada "add a leg"' callnya dan memulai mentranmisikan dan menerima ke dan dari sel baru dalam arti ke sel (atau sel-sel)call yang baru saja digunakan. Begitu juga,jika sebuah sinyal sel melemah,maka handset akan secara langsung diputus hubungannya.Dslsm hsl ini,handset dapat bergerak dari sel ke sel dan menambah dan membuang jika diperlukan dengan tujuan untuk menjaga call hingga tanpa memutuskan hubungan. Dalam prakteknya,ada batasan-batasan frekuensi,sering antara siynal pembawa yang berbeda atau sub-jaringan.Pada keadaan ini,handset CDMA akan menggunakan jalan yang sama seperti dalam TDMA atau analog dan menjalankan sebuah perpindahan yang ekstrim dimana hal ini akan memutus hubungan dan mencoba mengambil frekuensi baru dimana ia baru saja mati. Lanjutkan membaca “Kelanjutan CDMA” »»

Keamanan bandara

Keamanan bandara 20. Bisnis Tiket Pesawat Terbang. PT Garuda Indonesia mengeluhkan keamanan di Bandara Polonia, Medan, karena barang milik penumpang Garuda sering hilang. Muchwendi Harahap, General Manager PT Garuda Indonesia Medan, mengakui keamanan di Bandara Polonia masih rawan dan sering dikeluhkan pengguna jasa termasuk Garuda. "Kami terpaksa merekrut tenaga security dari luar untuk memperkuat keamanan di Polonia. Kalau hanya mengandalkan petugas dari Angka Pura tidak cukup," ujarnya dalam diskusi antara Gabungan Pengusaha Eksportir Indonesia (GPEI) Sumut dan pengguna jasa lain di Medan hari ini.

Bisnis Tiket Pesawat, Berita Penerbangan. Ketua Gabungan Pengusaha Eksportir Indonesia (GPEI) Sumut Khairul Mahalli menegaskan soal keamanan di Polonia harus menjadi perhatian semua pihak. Selain keamanan fisik, lanjut dia, keamanan barang ekspor juga harus mendapatkan perhatian ekstra. Dia mencontohkan bahwa sering pengepakan barang-barang ekspor dari Polonia mengalami kerusakan, sehingga mendapatkan klaim dari pembeli di luar negeri.

Penarikan barang dari gudang menuju pesawat cargo, paparnya, sering kurang mendapatkan perhatian, padahal menjaga kualitas produk merupakan tanggung jawab petugas cargo. "Kalau barang dibiarkan terkena hujan atau terik matahari, sudah pasti kemasan barang tersebut bakal rusak. Hal ini akan mendapatkan klaim dari pembeli di luar negeri," tuturnya.

Oleh karena itu, kata Khairul, soal pengamanan barang dan penangangan kargo di Bandara Polonia perlu mendapatkan perhatian khusus, sehingga Polonia benar-benar menjadi pintu gerbang ekspor nasional.

Sementara itu, Staf Operasional PT Angkasa Pura Cabang Polonia Sonar Manullang mengatakan keamanan merupakan tanggung jawab administrator bandara (Anbandar) sebagai penguasa tunggal di Bandara Polonia.

Untuk mengurangi berbagai masalah keamanan di Bandara Polonia, kata dia, Angkasa Pura sudah menarik semua pas masuk yang diterbitkan BUMN itu. "Kami sudah menarik pas masuk yang diterbitkan Angkasa Pura. Saat ini pas masuk merupakan tanggung jawab Adbandar," tuturnya. Persoalannya, kata dia, karyawan pemegang pas masuk bandara yang sudah terkena pemutusan hubungan kerja (PHK) dari perusahaan tempatnya bekerja, tidak mengembalikan pas masuk, sehingga ada kemungkinan penyalahbungaan di lapangan.

Dia mengimbau agar perusahaan yang memberikan pas masuk kepada karyawannya, namun sudah tidak bekerja lagi, agar pas yang dipegang ditarik dan dikembalikan kepada Angkasa Pura. "Dengan demikian, peluang untuk melakukan tindakan kejahatan di Polonia bisa ditekan," tuturnya. Lanjutkan membaca “Keamanan bandara” »»

Mekanisme koperasi

Mekanisme koperasi. Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. 15. Secara konseptual dan empiris, mekanisme koperasi me¬mang diperlukan dan tetap diperlukan oleh suatu perekonomi¬an yang menganut sistem pasar. Besarnya peran tersebut akan sangat tergantung dari tingkat pendapatan masyarakat, tingkat pengetahuan dan kesadaran masyarakat serta struktur pasar dari berbagai kegiatan ekonomi dan sumber daya alam dari suatu negara.

Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Contoh klasik dari pentingnya kondisi pasar yang kompatibel dengan kehadiran koperasi adalah pengalaman koperasi susu dimana-mana di dunia ini selalu menjadi contoh sukses (kasus bilateral monopoli). Padahal sukses ini tidak selalu dapat diikuti oleh jenis kegiatan produksi pertanian lainnya. Koperasi sebagai mekanisme kerjasama ekono¬mi juga tidak mengungkung dalam sistemnya sendiri yang ter¬ba¬tas pada sistem dan struktur koperasi, tetapi dalam interaksi dapat meminjam mekanisme bisnis yang lazim dipakai oleh badan usaha non-koperasi. Termasuk dalam hal ini pembentukan usaha yang berbentuk non koperasi untuk mempertahankan kemampuan pelayanan dan menegakkan mekanisme koperasi yang dimiliki.

IV. Posisi Koperasi dalam Perdagangan Bebas

16. Esensi perdagangan bebas yang sedang diciptakan oleh ba¬nyak negara yang ingin lebih maju ekonominya adalah meng¬¬hilangkan sebanyak mungkin hambatan perdagangan inter¬nasional. Melihat arah tersebut maka untuk melihat dampak¬nya terhadap perkembangan koperasi di tanah air dengan cara mengelompokkan koperasi ke dalam ketiga kelompok atas dasar jenis koperasi. Pengelompokan itu meliputi pembedaan atas dasar: (i) koperasi produsen atau koperasi yang bergerak di bidang produksi, (ii) koperasi konsumen atau koperasi kon¬sumsi, dan (iii) koperasi kredit dan jasa keuangan. Dengan cara ini akan lebih mudah mengenali keuntungan yang bakal timbul dari adanya perdagangan bebas para anggota koperasi dan anggota koperasinya sendiri.

17. Koperasi produsen terutama koperasi pertanian memang meru¬pa¬kan koperasi yang paling sangat terkena pengaruh per¬dagangan bebas dan berbagai liberalisasi. Koperasi pertanian di seluruh belahan dunia ini me¬mang selama ini menikmati proteksi dan berbagai bentuk sub¬sidi serta dukungan pemerintah. Dengan diadakannya pengaturan mengenai subsidi, tarif, dan akses pasar, maka produksi barang yang dihasilkan oleh ang¬gota koperasi tidak lagi dapat menikmati perlindungan seper¬ti semula, dan harus dibuka untuk pasaran impor dari ne¬gara lain yang lebih efisien.

18. Untuk koperasi-koperasi yang menangani komoditi sebagai pengganti impor atau ditutup dari persaingan impor jelas hal ini akan merupakan pukulan be¬rat dan akan menurunkan perannya di dalam percaturan pa¬sar kecuali ada rasionalisasi produksi. Sementara untuk koperasi yang menghasilkan barang pertanian untuk ekspor seperti minyak sawit, kopi, dan rempah serta produksi pertanian dan perikanan maupun peternakan lainnya, jelas perdagangan bebas merupakan peluang emas. Karena berbagai kebebasan tersebut berarti membuka peluang pasar yang baru. Dengan demikian akan memperluas pasar yang pada gilirannya akan merupakan peluang untuk pening¬katan produksi dan usaha bagi koperasi yang bersangkutan. Lanjutkan membaca “Mekanisme koperasi” »»

Powered By : Blogger

Voucher Elektronik

Blog Archive